【成都地铁----见证成都交通沧桑巨变】
城市的地铁是引导城市建设向现代化迈进的成功发展之路.它并不只是简单地解决地面交通拥挤不堪的问题. 成都地铁的建成通车使整个成都市交通面貌发生了巨变.由城市地铁、公共交通，一个纵横交错的立体交通网络，构建了一个成都通向世界的便捷通道，也给了成都更宏大的国际视野和世界交流的坚实基础。21世纪初的20年，是成都城市复兴的重要战略机遇期。唯一的出路就是要建立一个现代化的城市交通网络.
由于成都城市的发展,城市交通也面临着巨大的挑战. 也急需更具创造性和全面性的解决方案。目前的城市交通运输模式，仅靠拓宽道路,改造老旧的基础设施,疏导地面交通擁堵, 发展高能耗的私家车已经被证实是不可持续的.
成都地铁的建成通车使成都市城市交通与城市空间结构发生了巨大.的变化- –----于2005年12月28日开工建设的第一号地铁线于2010年10月建成通车营运.这标志着北起大丰站，南至广都站，规划线路全长约
31.6km ，设23个站的第一号地铁线的投入运行将极大改变着城市五个行政区的交通布局，它由此形成了成都市快速轨道交通网中的一条由南至北的骨干线。
成都地鐵2號線是为西北——东南走向，穿越城市CBD区域(城市里主要商业活动进行的地区)，是成都地铁 线网的骨干线；它将经过成都市的四大客运枢纽:新成都站（东客站）、天府广场地铁 ......;.一期工程於2007開始修建[1]，於2012年9月16日開始試運營[2]。一期工程西起金牛區茶店子客運站，途經青羊區、錦江區、成華區，東至龍泉驛區成都行政學院站，全長22.48 km，共河日下設20個地下車站。連接茶店子客運站、天府廣場、成都東站等重要交通節點和春熙路—鹽市口商業圈，並貫穿東大街金融中心。地鐵採用B型車，最高時速80千米。
这两条跨越城市五个行政区的地铁一,二号线的相继建成通车构成了这座城市的交通脉络，它承载着这座城市的厚重与沧桑，也延续着这座城市的脉动与变迁。在成都地铁,1,2号线上运行的列车将全部由中国南车青岛四方股份公司制造青岛制，这两条地铁线的开通运行也许本身就将足以影响到市区内居住的几百万人日常的出行。所有列车，成都地铁3号线从3号线[1]起于红牌楼南站，止于天回镇站，途径马鞍北路（与6号线换乘）、省文联（与4号线换乘）、春熙路（与2号线换乘）、省体育馆（与1号线换乘），驷马桥（与7号线换乘）与1、2、4号线形成“米”字型网络覆盖中心城区，穿越红星路、南河、滨江路及东大街，穿过CBD核心区，最后经一号桥南、府河、马鞍北路、前锋路、三友路、驷马桥、动物园、东风渠，抵达成都军区总医院对面的一期工程终点站（天回镇南站）。
南郊的高科技生态新城等地区居然没有地铁通过。 ... 2号线布线合理，地铁更多的要考虑居民上班出行方便，分解人流压力.目前呈西北至东南走向的2号线[1]、穿越CBD的成都地铁2号线属网骨干线──2号线建设工作已经于2007年启动。2012年9月16日6时19分全线开通,沿蜀都大道上运行，2号线往返一次需时70多分钟,将绕过春凞路站，天府广场（Tianfu Square）和成都东站.自2012年开通运营以来一直对方便群众乘车有很大的影响.
地铁给这座城市交通带来的变化是巨大的，且成都地铁建设也具有技术创新性和最佳的效率, 受到专家们一致性的赞赏。参与地铁建设的开拓者们胸怀着的崇高宏伟的理想
,以坚定理想信念为根本支撑-------尤其是还体现了他们扎根于地铁建设事业上的决心.于2011年12月28日动工的成都地铁1号线二期工程为一期工程的南延线，起于世纪城站，止于广都北站，全长5.4公里，均为地下线，共设5座车站。工程，将于2015年底前建成投运。
据经营地铁系统的成都市地铁运输管理有限公司透露,他们还要作通盘考虑来对服务进行各种完善修改和调整，相信这些调整措施将会影响到大约一大半的每天买票乘地铁客流量为120万人次的旅行，市地铁运输管理有限公司还声称，当成千上万的乘客们需要适应他们所选择的新的交通模式去上下班的时候,他们就会真实地感受到这些变化给他们带来好处。
Does new necessarily mean better?
是否新事物就一定意味着更美好呢？
据成都市地铁运输管理有限公司透露，正如该公司所期待的在地铁开通运营后,发生所有的变化中最显著的变化是改善了城市交通服务，有效地缓解旅客乘车拥挤，特别是往往乘地铁经过交通十分繁忙经济商业街区时，加快了乘客旅程出行的速度。而有些城市交通服务评议者，包括一些城市的规划者则认为，当人们在寻求更能适应这种变革来建立稳步发展的城市交通运输模式时,那种渴望改变的心情和他们曾经拥有过地铁情节让他们更希望看到地铁系统运行能延长时间,降价,注重实效服务.降低运营成本，他们仍对能获得的较好服务水平持有很高的期望。
市地铁运输管理有限公司官员也承认，有些地铁站出口位置设计不当，地铁进出站口设置稀少,有的地铁站口且选址建在太过于偏僻的街区,
有的地铁站很深,站内未安置上下行自动扶手电梯和供乘轮椅残疾人使用的电梯,很不方便年老体弱, 残疾人和年幼的乘客乘车。况且大部分地铁站内未设置方便乘客使用的公共厕所.
成都地铁交通的发展对于促进区域文明的融合和发展、对于现代都市文明和文化的繁荣起着重要的作用。对文革前成都市的城市交通情况我还记忆犹新, 在我的记忆中,曾记得位于市中心的昔日皇城伫立在当今的人民南路广场的北边作为封建时代权力的象征提醒人们十七,八世纪盛世的辉煌这座皇城是一座建立在雄伟壮观规模上,采用庄重华丽色彩装饰宫殿式的建筑.在成都市区任何一方都有通达这座位于人民南路广场的故宫式的建筑物的公交车..人民南路广场往南行走直达火车南站,往北行穿过骡马市大街,跨过万福桥就抵达了火车北站.
与那些以往的日子感到反差特别强烈的另一个变化是以前普遍地流行使用的旧时很苦力形式的由车夫像性畜一样拉着车把前行的黄包车被脚踏人力三轮客车取代了.前置的脚踏车取代车夫手拉的车把, 车夫坐在车座上双手扶着车把,在街头等待客人,当客人上车坐下后, 车夫双脚蹬车就走,上个世纪五十年代在成都街头仍见这两种车都在使用.脚踩三轮车比手拉的黄包车跑得更快捷,不用说更省力了.
解放初期,随着时间的推移,行驶在街道上的公共汽车正开始变得越来越多,政府计划在过不了多长的时间要让人力三轮车退出历史舞台,
他们认为在市区繁忙大街上穿行着人力三轮很妨碍交通,也影响社会秩序.由于汽油匮乏,许多公共汽车后面都固定有一个烧木炭的煤气发生炉，发生的煤气代替汽油作为汽车燃料。解放初期,大部分公共汽车上都安装有这种烧木炭的发动机.由此而来维持车辆的正常行驶,打破当时美国对我们实施的经济封锁. 这仅仅是一个例证说明试图阻碍中国经济发展的美国政策促使了中国人的聪明才智得到了极大的发挥.
当时大街上很少见到轿车行驶, 轿车主要用途是供政府部门和企事业单位官员.及来访的外国游客使用.这到不是讨好外宾,而部分原因是出于咱们传统的好客情节,以表示要向客人提供优质服务.大街上充斥日本,英国,东欧国家造的自行车,后来,中国也可以制造自行车了. 三轮车夫每天为了多挣钱总是载客闯红灯,如果警察抓住了他们,立刻就会拿走车座垫,使车夫不能揽客挣钱直到他们交了罚金为止.
说到这儿,我有必要提及我所观看到的城中心正在开工建设的地铁3,4号线的情况.
地铁4号线就从我母亲住宅附近的街道经过.我每次路过一些主要的大街,见到街边上有用栅栏围住正在施工的地铁工地,地上堆放着许多施工机械,桥式可移动塔吊吊装起施工部件在空中缓缓移动,接着缓缓下移. 并用控制绳保持吊物稳定,将吊装在 控制索两端的施工部件缓缓卸落于地面. 工地上呈现出一片繁忙的施工景象.
根据成都地铁公司官方公布的建设规划,到2020年,成都将在已开通和开工建设的地铁1---4号线的基础上新建9个轨道交通项目,新增项目包括:地铁1号线三期,
3号线二期,三期, 4号线二期, 5号线一期,二期, 6号线一期,7号线及10号线一期工程.同时结合地铁线网布局的优化完善,根据成都新机场选址及前期工作的进展情况,研究建设自中心城区至成都新机场的快速轨道交通线.地铁路线总长度达183.3公里,项目总投资1038.33亿元.届时,成都市城市轨道交通运营规模将达约291.3公里,形成”环+放射型”的轨道交通基本网络,轨道交通占公共交通比例将达到35%.到2020年,一矣所有的地铁项目完工后,对实现成都市城市总体规划发展目标,优化城市布局, 治理城市 交通拥堵,缓解城区的交通压力,改变城市的交通结构,对增进西部经济核心增长都具有重要意义.
《《成都地铁线网票价听证会4月19日，成都市召开地铁新线网票价制定听证会，来自社会各界的24名听证代表提出了不同的建议和意见。“听证专业户”胡丽天再次参加听证，但对听证方案提出了反对意见。
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“听证专业户”胡丽天：地铁不是赚钱工具。【《【相关人物】“听证专业户”胡丽天
成都老人胡丽天是一家国有企业的退休职工。她在随机抽签的情况下，7年间有19次被选中，成为听证代表。因为多次支持多种涨价，被网友称为“听证专业户”。
人民日报记者刘裕国在对胡丽天的采访中了解到，她对参加的每一次听证会的基本情况都做了记录。记者逐一查阅，发现她发表意见的结果是这样的：同意政府意见的11次，未发表意见的3次，提出不同意见或者反对意见的9次。相关新闻刊登于2011年07月19日的《人民日报》。》】
在本次听证会，胡丽天再次被选为听证代表，但此次她持反对意见。
“地铁是公益事业，不是赚钱工具，不能违背当初修地铁的初衷和宗旨。”胡丽天说，“参考北上广等地，成都地铁价格应实行2元一天，学生卡5折，普通乘客卡8折，65岁以上老人及外国人凭身份证（或护照）免费。”同时，她还表示，在西博会、糖酒会、财富论坛等重大节会期间，地铁应当全免费。市总工会代表杨元凯：多数工人不能接受此方案
来自成都市总工会的杨元凯代表表示，参加此次听证会前，总工会专门征集了工人代表的意见。“不赞成地铁运营商赚钱，多数工人不能接受此方案。”杨元凯说，“目前票价也偏高。建议从最高5元降至4元，以后每加价1元可乘坐8个区间，且应对低收入者给予优惠。”
不满意的代表希望做出调整
消费者代表廖冰虹：要封顶、不涨价
多次参加听证会的消费者代表廖冰虹对此次听证方案提出了不同意见。他认为，成都作为西部城市，要根据自身特色定价。“票价最好‘封顶’，且不能涨价，这样老百姓才能直观地感受到实惠。”他说。
满意的代表也希望做出调整
消费者代表乐研：希望延续8折优惠
消费者代表乐研对听证的方案表示满意。但她提出希望天府通卡能够延续目前的8折优惠。“针对经常坐地铁的乘客要有更多的优惠，比如预充值打折等，最好能实行动态票价，错峰出行。”乐研说。
多位代表现场质疑：我们对补贴情况有知情权
会场上，包括廖冰虹在内多名代表认为，市民享有“政府财政对地铁补贴”的知情权。但此次没有公布数据，补贴情况不透明，代表因此提出质疑。
听证结束后，听证人表示将认真研究听证代表的意见、建议，并反馈给定价机关。定价机关做出定价决定后，将通过政府门户网站及相关媒体向社会公布。
据悉，若本次票价方案通过，成都将成为目前国内唯一一个沿用区间计价制定新增线网票价且不上涨原有票价的城市-----摘自网络》》
