【追悼著名日本演员高倉健先生】

【追悼著名日本演员高倉健先生】 当惊悉地听闻演员高倉健先生的讣告后，曾与团队配合一起執導高倉健所主演的電影《車站》（1981）、《鉄道員》（1999年）,《居酒屋兆治》等许多影片的降旗康男导演和曾与高倉健先生共同主演了电影《鉄道員》的女演员大竹忍通过东映電影公司发表了评论。 降旗康男导演發表聲明表示：「唯有用一句遺憾的语言來形容我们此时的心情:---让我们感到非常悲痛是我们将与代表了日本的最优秀电影演员----高倉健先生永别了。 大竹忍怀着思念之情发表评论说:”她虽然与高倉健仅联合主演『鉄道員』这一部影片，但她感到好象与他联合主演了十部甚至20多部电影一样，她從高倉健身上學到了很多丰富而精彩的东西”. 并回顾了她与高仓健先生联合主演那部电影时的情景，从“杰出的电影演员”高仓健身上所展现出的魅力是一种伟大的人格魅力,那是一种优雅,高贵的人格魅力.而不禁让她感概的是她一生都将永远难以忘记为人温和, 謙虛，寬以待人的高仓健先生。他是一个值得人们崇拜的偶像人物，他似乎已经成为了一个真正的像神一样的伟大人物。而他最后却孤独寂寞地告别了人世间。“ 此外，在高仓健的主演的电影“《新幹線大爆破》（1975年）拍摄现场”用传声筒喊话指导演员拍片的佐藤纯弥导演说：”当电影还流行受人们欢迎的时候, 感到很荣幸的是能够与这位肩负着时代重任的明星合作拍片。"时代的变迁是理所当然的事，但当时感觉好像高仓健先生永远不会去世离开我们似的，现在当我听到高仓健去世的讣告时，才真切地意识到一个时代已经结束了并深切地怀念已故的友人了。 编译自: マイクロソフトのニュース

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】后记----( 53 )

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】后记----( 53 ) 我最初的计划只是想简单扼要地写作一些短文以怀旧的方式来回忆一下我在广汉农村当知青度过的那段不平凡的岁月.想叙述着自己所经历过的一些难忘的往事来展示在那难忘时代成长起来的知识青年的心境,我想这或许正适合于上个世纪七十年代前后的一般的下乡知识青年的心境. 我的有关回忆自己知青生活经历的文章在文学城网站上发表后,也没有引起读者很大的反响和共鸣,这可能与自己的写作能力和水平有关,作品中没有什么引人入胜的故事情节,不能博得读者的青睐. 因此我想会有人猜想这多少会对我的写作热情产生一些消积的影响. 其实，我也没有花费太多的时间去考虑读者们阅读我的文章后会有什么样的反应.即使是反应平淡,我也不会介意,因为我只想为自己那一逝去的青春岁月留存下一段鲜活的记忆.我想就把我写下的这些文字权且当作一本记述了自己的一些平凡往事的私人日记吧.我写作回忆录的热情已远远超过了由这些因素给我的写作所带来的消积影响,我没有把注意力完全集中在读者对我的文章的关注上面…… 经过一段时间思考之后,我还是决定把这一段回忆完整地写出来.为了重新激发自己的写作热情,我尝试着想把这段回忆按时间的先后顺序逐章地全面写出来.从1966年5月16日中共中央发表”五一六”通知宣告文革正式在我们学校开始写起,中间经历过了在文革期间的学校停课闹革命.搞运动三年,之后,告别城市下放到农村去安家落户当知青,一直写到在广汉农村度过了两年知青生活之后,又从农村招工回城,安排在成都铁路局工作当上一名列车员. 写作是在断断续续之中进行的,差不多费了两年工夫,便大致把这项工作完成了.只是先把前面二十五章节写完后,接着又开始再把后面的三十至五十三章节写出来了,余下的二十六至二十九章节四章节我没有工夫写,就只好暂时搁置下来,先忙着写别的章节的内容,是想得到了有充分的整理的时间后,我打算要把这余下还没有写的四章节补写出来,就这样我的知青回忆录才算自然告一段落,暂时要结束了. 这写作的过程对我而言并不是一件很轻而易举的事.我对已发表的这部回忆作品也并不十分满意,而且要把这包涵了经过文化大革命,下乡当知青,招工回城当工人十几年的生活经历和心境真实而深刻地描写出来,使自己的作品成长了起来,这实在是一件超越了自己写作能力的事.我这部急就成章式写就的【岁月如歌……广汉知青生活回忆】自传性的回忆录,至今还尚差续补上未写就的四章节后,全文就算写完毕了. 这样的写作可以说是我的第一次写长篇自传性的回忆录的一个尝试 . 自传性的回忆录起源是个人创作,大家分享,由历史纪录存档的.自从人类文明史进化以来,文学也就多元化了.一般所谓正统文学与其它文学的区别在于前者是走上层路线的,是以散文,小说和诗的形式展现出来的,它不像其它文学如通俗文学就是民间的文学，也就是大众的文学。 我写作的自传性的回忆录应当算是所谓俗文学就是不登大雅之堂，不为学士大夫所重视，而也不敢说是它是流行于民间成为大众所嗜好，所喜悦的东西。总之我不要强行努力要使这不足以登大雅之堂者能登上大雅之堂,如果那样的话,便只有使自己创作之路愈走愈狭谥,愈走愈板滞. 知青文学,返复地走着这样写实的现实主义文学的曲折迂回的道路.我们的努力是要使我们的文学成为普通老百姓的人民大众的文学,永远走着它本来就应该走的道路. 一位作家曾说：“一部文学作品绝不是那种仅为娱乐消遣和让读者放纵的充斥着空话连篇无稽之谈的故事的作品，而是要使作品中的一个伟大人物的灵魂要为他现实生活中所展望到壮丽的前景发出欢呼呐喊之声。”然后，他解释了这种“呐喊”声并界定它所具有的各种各样引伸出来的定义..- ------如呻吟声，痛苦的喊叫声;和开怀大笑声，开心的笑声;和欢呼声，兴奋不已赞许之声等等呐喊式的声音云云。“ 他指出，为什么.....吸引我们阅读的文学作品不仅文笔是优美的，而且读起来也令人感到舒适，温馨。当这样的作品向我们展示出它所描写的深入人物内心世界的动人情感的情节时,我们常常会被它所描述人物的生活发生不可预测的,可怜贫困,悲惨的变化的情节所深深吸引住了…....。. 假若我们每次都能理解作品里面所描述的这样的丰富的人物人生经历, 这将加深我们对人民生活真实性的深度理解和欣赏的能力...... “文学不仅让我们感受学习到更多的事物，而且让我们也感受学习到更多的有关文学上的事物。文学不仅使我们重新体验到了我们自己过去经历过的生活,而且文学也将提高我们对这些生活经历的进一步认识以及还将提高我们在任何时候随时都会见识到的其他人的生活经历有进一步认识。 “-----1981年7月上旬的一天,这时我已经从客运段调到省外贸一个进出口公司工作快三年了,这一天当我坐在办公室阅读报纸时,无意中从报上读到了一则令我感到出乎意外的消息, 读后真正让我完全没有想到的是这起引起全国震惊的1981年成昆铁路客运列车惨重的坠桥事故竟发生在我曾经跑过的列车---格里坪前往成都的442次的一趟客车上. 据报上相关报道透露，这场伤亡惨重的列车随断桥坠河事故是1981年7月9日发生在成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，造成超过240人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。两台机车、一节邮政车和一节硬座车已随断桥坠河 ... 1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，随山洪爆发从山上泻下的泥石流冲毁沟口的成昆铁路利子依达沟铁路桥。 凌晨1时46分，渡口格里坪前往成都的442次客车到达大桥断桥处,不幸坠落于遭遇泥石流冲毁的大桥之下,随即二台机车、一节行李邮政车、一节硬座车厢也随着惯性相继坠入大渡河中,正在坠落的那节硬座车上值班的列车长严怀珍同事与两位列车员同时遇难.列车带着巨大的惯性和猛烈的撞击声，顺着干分之十四斜度的下坡道，在乱石遍布沟壑间、铁轨被拧断的断桥上向深谷滑下去落于桥下泥石流翻卷的山洪之中……. 列车长严怀珍随客车一起滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里卷入大渡河中，壮烈牺牲。这节客车滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里,被卷入了凶涌奔腾大渡河激流中，随之而来后面的10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道内出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成车上240人死亡，146人受伤，是中国铁路史上空前惨烈的事故。 当泥石流涌出沟口后，又冲过大渡河，直捣对岸。在几分钟之内就将宽达120米、最深处达13米的汹涌澎湃的大渡河拦腰截断形成了堰塞湖，高26米的堵河的堰塞湖坝体4小时后溃塌，大渡河上下两岸遭到了泥石流的浩劫，位处与遭灾地段的沿河公路交通被阻断半年之久,才修复通车。 成昆铁路全线停运长达一周之久 ... 死亡240人，受伤数十人，这是世界铁路史上由泥石流灾害导致的最罕见列车事故。遇难的当班列车长严怀珍,他是与我们一起最早参加成昆线渡口车队的工作的一位转业到客运段的退伍军人,我们曾一起奋力工作在成昆线上,曾跑同一车队,大家都为全心全意地服务大凉山彝族同胞上是尽了很大的努力的. 在成昆线经过地质灾害泥石流多发…地段,常年遭遇泥石流的袭击.经常行驶这一地段的列车上的乘务人员对此地质灾害也习以为常,丧失了应有的防灾的警惕性.主观地认为只要泥石流没有冲毁隧道铁路桥,列车就照常行驶.当时的报警通信技术落后,当列车前方出险情时,车站无法用有效的通话设备及时对正在快速行驶的机车上值乘的司机发出命令让他们采取紧急措施刹车,让列车停下来以避免这类惨祸的发生,也没有建立起相应的防范灾害预警机制. 当日列车行驶至成昆铁路利子依达沟铁路桥时, 山洪夹带泥石流瞬间即至,冲毁了利子依达沟铁路桥,列车仍然从隧道里驶出来,当火车司机看见前方断裂的铁轨悬挂在离地面起码有100多米的高度的断桥上,在空旷的山谷间摆动着,发现这是一条死亡之路, 火车司机拼尽全力, 紧急地拉制动刹车,想刹住车,但列车受巨大惯性力的牵引仍旧驶过来,倾刻间随断桥坠河.闪光并发出巨大的轰鸣声打破了空旷的山峦间的宁静,车厢直接插入泥石流中,冒着浓烟,车轮严重扭曲变形了.四处都漂浮着遇难者躯体,残肢,车内几乎没有生还者. 列车长严怀珍当时就在那节掉下去的硬座车里,他就这样惨烈地遭了牺牲, 沿途所见均是事故现场,一片破残,要清理出来得花费相当长的一段时间.首先要恢复临时通车,很快简易的铁路大桥已经建立起来了,它与被泥石流冲毁的大桥相比邻. 成铁局主要的建桥施工队伍差不多都集中到这儿, 集中精力修复这段遭摧毁的铁路,达到临时通车的目的.今后还要重新再建设一条崭新的隧道从这被泥石流摧毁的大桥废址地底下穿过,列车将从地下的隧道安全通过,永久性地避开在这片今后可能会再发生的泥石流的灾害的区域. 建设者们要不负”成昆铁路建造者”的英名. 成昆铁路建设者们现在有一个口号,是”我们建设了成昆铁路,我们就要为成昆铁路再重建一条穿过泥石流灾害地区地下的永久性安全隧道.不错,他们正是在发挥着这种艰苦创业的精神,苦干着终于成功地挖掘出这条隧道,又使成昆铁路全线畅通无阻了.他们虽然承受了那么空前的浩劫,却好象从烈火中重生的凤凰一样,个个都是那样永不言败,积极进取. 大家都由衷地向列车长严怀珍烈士表示了哀悼.事故后他的遗体被带回成都,在客运段举行了隆重的告别仪式后,被火化,他的家人把他的骨灰安葬在城北的一处公墓里.在他的墓前立了一块墓碑,上面印有他的照片和刻有简略文字介绍了他的生平和遇难经过. 照片为:川西平原三月油菜花盛开季节的风景系列照.

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 52 )

整整一个通夜,倒上床,闭上眼睛后,甚至还没有动一下嘴巴.就疲倦得睡着了.醒来时已经天明,取出压在枕下的手表看时刻,才知已六时过了,只好起床.估计此时大部分人已经起床了吧. 我急急忙忙穿上衣服.刚一走到卧铺车厢的过道上,果然不出所料,见大部分的同事们均已起床,在梳洗,方便之后, 他们立刻就要到餐车去用餐.就这样略作休息一夜后,我们又要继续着我们的返回之旅了. 相聚曾三日,相别复三日,一旦远离故土,颇觉恍然置身于这过于空阔车站的轨道之上停泊的列车内,就有一种急不可待的盼望踏上归途返回成都的心情了. 晨起时,天晴.阳光明媚.盥洗毕,我立在卧铺车窗前向外眺望,见车厢外一位车辆检修工人模样的人正从卧铺车厢外经过朝机车走过去,边走,边用手拿着的一把小铁锤反复敲打每一节车厢底下的车轮, 或车轮上的钢弧, 听声辨故障. 如果发现车铁轮毂螺丝松了,就要及时消除此类安全隐患,以 确保铁路行车运输安全,避免重大事故发生.他恐怕有三十以上的年龄,身材魁梧高大,工作态度十分认真负责,原来他是一位车辆段派出的随列车的检修工,为了我们列车行驶安全,他一大清早就已经开始忙碌地在工作了. 七时倾在餐车中用早餐时,复遇着昨晚同在餐车参加庆祝活动的列车长,他也在这里准备用早餐,见他仍是一幅笑容可掬的样子.此时我还没有留意到,他就从一张靠前台的餐桌下面拉出一把座椅客气地让我坐下用餐,盛情可感,我向他表示了谢意.作为回敬,我转身也从旁边的一张餐桌下拉出一把座椅也请他坐下来用餐.他也对我表达了充分的谢意. 这时,在餐车里,已经坐满了等候用早餐的乘务人员,此刻,他们都心神不定在此坐等着听列车长讲解行车途中还需要引起注意的一些事项:比如说当旅客携带过多行李乘车,易阻挡车厢过道,妨碍其他旅客通行怎么办?怎样才能识别在车上盗窃旅客财物的犯罪嫌疑人? 是不是反正等他们上车作案之后,我们该怎么办就怎么办行事?还要不要灵活性地处理这类列车上发生的盗窃事件?还是自己不必拿主意?直接将他们送交列车长和乘警处理了事?等等此类的问题. 随后列车长针对我们上述的这些有疑虑的问题,相应地作出了明确的解答.他还强调说,最重要的是,从这个时候起,大家该按既定规章制度办事,又要随机应变.灵活处理之.乘警建议旅客出行前要给行李做好标记，在候车和乘车时切不可将行李置于视线之外，以防不法分子将行李“掉包”。盗窃走等等. 最后列车长很恳切周到地把他希望我们要注意的一些重要事项-----又为我们陈述了一遍-----然后他说希望大家抓紧时间吃早餐,以便能早点返回车厢作好迎接旅客上车的准备工作.七时倾过要用早餐了,事实上我一点也不饿,恐怕是由于我昨夜吃晚饭过晚的原因. 此时天边已经露出了粉红色的曙光，颜色也渐渐加深，由橘黄色变成了浅红色,当染红天边朝霞的太阳光照耀着餐车的窗栏时,餐车服务员走过来讯问进餐的乘务员是否都到齐了,他说因厨师已将餐事备妥当了.列车长过目了一下在场的众人,略略核实了一下人数后,回复餐车服务员说人员都到齐了. 他便当着我们众人面收取每人一张壹角钱的早餐票卷,汇集拢来数一数顺便放进餐桌上的一只小铁箱子里,他转身朝设在餐车前面左侧的一间不甚宽敞的厨房走进去了,不一会儿,他从那里面推出一辆分成四格的手推车,每一格上面都装满了供乘务员食用的早餐食物. 食品很丰盛,他将手推车径直向我们餐桌推了过来, 很快我们餐桌上就摆满了稀饭,泡菜,甜味馒头,鲜肉大包子,椒言花卷,盐茶蛋,油炸花生米,豆腐乳等,还放置了一只盛满了打卤面大瓦盆.空气中则是弥漫着热气腾腾的早餐食物散发出的香味.听说除了稀饭之外,其它的食物都是客运段自己建立的食品加工厂大批量生产的. 我刚刚一揭开盛稀饭钢精锅的盖子,一股清香粥味扑鼻而来.我顺手拿起桌子上放着的一只空碗,用勺从锅中舀出稀饭盛满空碗后,便放到自己跟前,我只瞟它一眼,便欢然叫到:”喲!好清香啦! 用泡菜, 油炸花生米,豆腐乳下稀饭,这才真正称得上是具有四川特色的早餐,这也才真正地谈得上是过了一把好吃的瘾…….大家,快拿起碗来盛稀饭!” 黄女士听到我说出的这一番话后,便提高了嗓子呼应一声:”我就来!”立即从桌上拿了一只空碗,放在盛稀饭钢精锅旁边,顺手舀了一满碗稀饭,端放在桌子上,就开始动筷子吃了起来.她左手上还拿着一个鲜肉大包子,边吃包子,边吃稀饭,翘起厚嘴皮笑道说:”这真正是有福共享啊!这才是我喜欢吃的早餐嘞.””有这么多菜,大家不要客气了,快吃,哎!哎!剩下多可惜啊!有福不懂得享!”此时我猜想她恐怕不由得回想起她在广汉农村当知青时仅一块臭豆腐乳下一碗清汤寡水红苕稀饭的光景了. ”哎!难为你啦”我们很不容易听到黄女士今天会说出这样一番真性情的话,足见今天你就餐的心情该有多么的舒畅啊.当我凑热闹式地针对着她说出了这番话时,我见她像中了头彩一样,满脸欢喜得笑着合不拢口. 餐后,我站起来,大大伸了个懒腰.回头一看,还有一些同事仍然在用餐.我便以为可以立刻告辞了返回车厢去干活了,但列车长要我们稍稍停留一下,说还要向我们交待一下列车返程途中尚需要要注意的一些事项. 然后他扫视了一下餐车内的我们在坐的各位乘务员，然后他微微一笑，便开始对我们侃侃而谈了起来,说出了他还想说的话:”在各位作好了迎接旅客乘车的准备工作后，还要请大家再仔仔细细地将车门上下车的踏梯检查一遍,再请大家仔细检查一下车厢连接处是否还存在有安全隐患问题,禁止行李物品放在此处,开车后不要让儿童在车门及车厢连接处玩耍,请旅客们要自觉遵守乘车的安全管理规定,不携带易燃易爆品,放射物品乘车,上车前请自觉接受乘车安全检察.当年老体弱多病及年幼旅客上车时,要主动迎上前去, 帮他们拿行李,掺扶他们上车………….。” 听完列车长对我们讲述的这一番话语之后,一瞬间令我们有种沉重的负有责任的感觉，似乎此行我们将肩负着一种不可随意推卸责任，而此时,无论我抬头向哪一位同事望过去，好象看见他们脸上露出的都是同样的一种冷冰冰表情。大家都显出一幅忧心忡忡的，严肃的样子，刚才餐车里一直围绕我们的欢乐气氛已经被中断了。此刻大家仿佛感到他们相互间的谈话也变得平淡乏味了，原本喧闹的餐车一下子变得安静起来，四周恍若沉浸在一片捉摸不定的寂静中，仿若有人从冥冥之中向我们发出了一种庄严召唤的声音。这多少让我们的心情感觉到有些压抑，我现在回想起来当时的情况,我的确感到心情是很压抑的！ 听完了列车长向我们交待的注意事项之后,我们随即离开餐车返回车厢,做迎接旅客乘车的准备工作.我首先从锅炉房烧开水的活做起,打开锅炉门让炉膛升起火,接着从锅炉旁储煤的仓柜中,先铲几勺煤送进炉膛,关上炉门,待炉火烧旺起来.这样就就可让旅客一上车就有鲜开水可饮了.不一会儿我就听见锅炉内发出似水沸腾前嘶嘶之鸣响声,听起来好似有水烧开之意,于是我决计不再把时间耗费在烧锅炉上了.接着我便转身离开锅炉间返回车厢开始继续进行着其它各项工作,准备着迎接旅客登车. 临别之际,我很抱愧,实在谈不出很多对这座伟大的钢铁之城感想:在此倘若有人问我对西昌和渡口这两座城市的印象,我会把握住这机会略略思索一下后,会十分坦率地告诉他,这是两座对照的城市. 渡口是一座我们上一辈人创造出了伟业的城市,在那火红的上个世纪五十年代末期,在以毛主席为首的党中央的战略决策指引下,是在一片空白的荒山上,凭借自力更生的双手,以艰苦创业的精神建立起了渡口这样一座崭新的钢铁之城.渡口是受这种精神熏陶最为强烈的城市,西昌也是一座受到这种精神的直接影响的城市. 西昌当地人也继承和弘扬着这种精神，他们艰苦创业,勇于登攀、以敢于超越的拼搏进取精神在我们祖国西南地区创建了卫星发射的航天中心,这是他们对历史的最好纪念，也是对未来成功的一种的庄严宣誓。 但渡口城市建设所取得的伟大的成就是有无数西昌式的艰苦创业乃至全国各地的伟大建设以为后援的.当我乘坐上这列沿成昆铁路行驶的客运列车象一个巡游者初次来到渡口,就沉浸在建设者们所创造的伟业之中, 它让我更具体地认识了这里的创业者们所拥的崇高的人格魅力. 那些耸立在山坡上的钢铁厂,那些耸立在钢铁厂内的沸腾燃烧着的炼钢炉,那些位于山岭之上的正在修建的矿区, 城市的亚热带风情,蜿蜒于城市街道两旁的高楼大厦,虽然都仍然随意地依山临江沿山坡上向四面八方伸展开来,这一切历历在目： 清晰地出现在我的眼前,但这座城市好象在告诉我们:它才刚焕发出令人惊异的新生力量,这种力量正在迅速发展壮大. 这座新建设的城市所拥有的奋发图强的精神实在是令人感到振奋的,它的建成就这样是由创业者们的辛勤劳动,汗水和生命所凝聚成的,它和普通的城市是绝然不同的,它所拥有的内涵比其它城市的更加有力量而且生动.” 这座城市的一切都显示出这样一种朴实无华,自然的品格,而城市的建筑又这么地错落有致地而整齐,肃穆地排列在街道两边,我想只有这样宏大而清新的环境才能孕育出这真正不愧为是中国的生产钒钛特殊钢材的摇篮,也只有这样环境才能孕育出这个西南地区乃至中国的新兴的钢铁工业的摇篮. 这里的一切都和大自然在拥抱,这里的一切都和人民群众在亲密的拥抱.置身在这样环境里的人民也更容易了解得它那博大的胸怀,也更能向世人展示出它那么如此磅礴恢宏的气势.随着成昆铁路全线通车,不断有人们从全国各地乘火车前来访问,游历这座新兴的钢铁之城.长眠于烈士陵园的修路烈士若在九泉之下有知,我深信,一定在会心地微笑.他们为这一切所付出的生命是值得的.” 但我同时也更深切地发出内观自省. 想突破自我意识形态的局限性,渴望知道人生的意义是什么?历史赋予我们的使命究竟要怎么样才可以完成? 但我同时也更具体地认识了成昆铁路和这座钢铁之城的创建者的伟大.是他们的艰苦创业和付出青春乃至于生命的代价才把这交通运输上和工业上的具这样划时代标志性的伟大的铁路和城市成功地创造出来. 他们所作的这一切都是为了人民的利益. 必将使得这项造福千秋万代的伟业不仅开悟了当时的人民,而且开悟了我们的后来者.我为前辈人的伟大创业精神所感染,我虔诚地表示着我对他们的由衷的敬慕之意. 八时倾我们列车将起程离开格里坪火车站,驶返成都,车站售票处早就已经开始在卖票了.购买了此次列车客票的旅客们今晨八点钟将乘上我们列车北上前往米易,德昌,西昌等,成都方向各个车站,提前半小时,他们就已开始在车站进站口排队等候验票进站了.不一会儿他们陆陆续续检验了票上了车. 上车半小时后,购买了此次车票的旅客差不多全部登上了列车. 这趟列车 即将出发了.车站内轨道旁边耸立着的几根水泥制成的电杆上安置有信号灯,此时在晨空中只有一根水泥制成的电杆上安置的信号灯在一闪一闪发出预示列车将发车的红光信号. 就在那车站上的铃声及机车鸣笛声响彻月台时,我们登上了列车,暂时未关上车门. 在清凉的晨风中, 我站在车门上看见在月台上还有众多为车上旅客送行的人们,在他们的依依不舍的告别声中我们这趟由格里坪火车站始发至成都火车北站的普慢客车缓缓启动,徐徐向站外驶去,和昨晚抵达格里坪火车站进站的方向相反,此次列车是沿站内一号月台旁的轨道向站外驶去. 隔江望着对岸这座风景如画的宏伟壮丽的钢铁之城,它那伟岸的身影依然生气勃勃地俯瞰着我们缓缓驶离的列车.我怀着无限的敬意告别了这座英雄辈出的钢铁之城, 我站在车门上朝车站回头看一看,见到一位女性的车站服务员手提一盏信号灯站在月台上一直陪伴着我们列车的离开,一直等到我们列车驶出车站外,她还站立在那里等待着,直到我们列车行驶远离车站了,已经看不见她的身影了,此时我才关上了车厢门,返回车厢继续为旅客服务. 我们列车开始加速向成都方向急驶而去.在返程的第一大站金江车站停了半小时后,又继续向前行驶,午后三时倾抵西昌火车站.就这样我们第一次值乘列车在成昆线的成都至渡口区间的往返行驶的两天两夜的行车旅程便成为了一段永远值得我一生回味的经历. 照片为:川西平原三月油菜花盛开季节的风景系列照.