【追悼著名日本演员高倉健先生】

【追悼著名日本演员高倉健先生】 当惊悉地听闻演员高倉健先生的讣告后，曾与团队配合一起執導高倉健所主演的電影《車站》（1981）、《鉄道員》（1999年）,《居酒屋兆治》等许多影片的降旗康男导演和曾与高倉健先生共同主演了电影《鉄道員》的女演员大竹忍通过东映電影公司发表了评论。 降旗康男导演發表聲明表示：「唯有用一句遺憾的语言來形容我们此时的心情:---让我们感到非常悲痛是我们将与代表了日本的最优秀电影演员----高倉健先生永别了。 大竹忍怀着思念之情发表评论说:”她虽然与高倉健仅联合主演『鉄道員』这一部影片，但她感到好象与他联合主演了十部甚至20多部电影一样，她從高倉健身上學到了很多丰富而精彩的东西”. 并回顾了她与高仓健先生联合主演那部电影时的情景，从“杰出的电影演员”高仓健身上所展现出的魅力是一种伟大的人格魅力,那是一种优雅,高贵的人格魅力.而不禁让她感概的是她一生都将永远难以忘记为人温和, 謙虛，寬以待人的高仓健先生。他是一个值得人们崇拜的偶像人物，他似乎已经成为了一个真正的像神一样的伟大人物。而他最后却孤独寂寞地告别了人世间。“ 此外，在高仓健的主演的电影“《新幹線大爆破》（1975年）拍摄现场”用传声筒喊话指导演员拍片的佐藤纯弥导演说：”当电影还流行受人们欢迎的时候, 感到很荣幸的是能够与这位肩负着时代重任的明星合作拍片。"时代的变迁是理所当然的事，但当时感觉好像高仓健先生永远不会去世离开我们似的，现在当我听到高仓健去世的讣告时，才真切地意识到一个时代已经结束了并深切地怀念已故的友人了。 编译自: マイクロソフトのニュース

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】后记----( 53 )

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】后记----( 53 ) 我最初的计划只是想简单扼要地写作一些短文以怀旧的方式来回忆一下我在广汉农村当知青度过的那段不平凡的岁月.想叙述着自己所经历过的一些难忘的往事来展示在那难忘时代成长起来的知识青年的心境,我想这或许正适合于上个世纪七十年代前后的一般的下乡知识青年的心境. 我的有关回忆自己知青生活经历的文章在文学城网站上发表后,也没有引起读者很大的反响和共鸣,这可能与自己的写作能力和水平有关,作品中没有什么引人入胜的故事情节,不能博得读者的青睐. 因此我想会有人猜想这多少会对我的写作热情产生一些消积的影响. 其实，我也没有花费太多的时间去考虑读者们阅读我的文章后会有什么样的反应.即使是反应平淡,我也不会介意,因为我只想为自己那一逝去的青春岁月留存下一段鲜活的记忆.我想就把我写下的这些文字权且当作一本记述了自己的一些平凡往事的私人日记吧.我写作回忆录的热情已远远超过了由这些因素给我的写作所带来的消积影响,我没有把注意力完全集中在读者对我的文章的关注上面…… 经过一段时间思考之后,我还是决定把这一段回忆完整地写出来.为了重新激发自己的写作热情,我尝试着想把这段回忆按时间的先后顺序逐章地全面写出来.从1966年5月16日中共中央发表”五一六”通知宣告文革正式在我们学校开始写起,中间经历过了在文革期间的学校停课闹革命.搞运动三年,之后,告别城市下放到农村去安家落户当知青,一直写到在广汉农村度过了两年知青生活之后,又从农村招工回城,安排在成都铁路局工作当上一名列车员. 写作是在断断续续之中进行的,差不多费了两年工夫,便大致把这项工作完成了.只是先把前面二十五章节写完后,接着又开始再把后面的三十至五十三章节写出来了,余下的二十六至二十九章节四章节我没有工夫写,就只好暂时搁置下来,先忙着写别的章节的内容,是想得到了有充分的整理的时间后,我打算要把这余下还没有写的四章节补写出来,就这样我的知青回忆录才算自然告一段落,暂时要结束了. 这写作的过程对我而言并不是一件很轻而易举的事.我对已发表的这部回忆作品也并不十分满意,而且要把这包涵了经过文化大革命,下乡当知青,招工回城当工人十几年的生活经历和心境真实而深刻地描写出来,使自己的作品成长了起来,这实在是一件超越了自己写作能力的事.我这部急就成章式写就的【岁月如歌……广汉知青生活回忆】自传性的回忆录,至今还尚差续补上未写就的四章节后,全文就算写完毕了. 这样的写作可以说是我的第一次写长篇自传性的回忆录的一个尝试 . 自传性的回忆录起源是个人创作,大家分享,由历史纪录存档的.自从人类文明史进化以来,文学也就多元化了.一般所谓正统文学与其它文学的区别在于前者是走上层路线的,是以散文,小说和诗的形式展现出来的,它不像其它文学如通俗文学就是民间的文学，也就是大众的文学。 我写作的自传性的回忆录应当算是所谓俗文学就是不登大雅之堂，不为学士大夫所重视，而也不敢说是它是流行于民间成为大众所嗜好，所喜悦的东西。总之我不要强行努力要使这不足以登大雅之堂者能登上大雅之堂,如果那样的话,便只有使自己创作之路愈走愈狭谥,愈走愈板滞. 知青文学,返复地走着这样写实的现实主义文学的曲折迂回的道路.我们的努力是要使我们的文学成为普通老百姓的人民大众的文学,永远走着它本来就应该走的道路. 一位作家曾说：“一部文学作品绝不是那种仅为娱乐消遣和让读者放纵的充斥着空话连篇无稽之谈的故事的作品，而是要使作品中的一个伟大人物的灵魂要为他现实生活中所展望到壮丽的前景发出欢呼呐喊之声。”然后，他解释了这种“呐喊”声并界定它所具有的各种各样引伸出来的定义..- ------如呻吟声，痛苦的喊叫声;和开怀大笑声，开心的笑声;和欢呼声，兴奋不已赞许之声等等呐喊式的声音云云。“ 他指出，为什么.....吸引我们阅读的文学作品不仅文笔是优美的，而且读起来也令人感到舒适，温馨。当这样的作品向我们展示出它所描写的深入人物内心世界的动人情感的情节时,我们常常会被它所描述人物的生活发生不可预测的,可怜贫困,悲惨的变化的情节所深深吸引住了…....。. 假若我们每次都能理解作品里面所描述的这样的丰富的人物人生经历, 这将加深我们对人民生活真实性的深度理解和欣赏的能力...... “文学不仅让我们感受学习到更多的事物，而且让我们也感受学习到更多的有关文学上的事物。文学不仅使我们重新体验到了我们自己过去经历过的生活,而且文学也将提高我们对这些生活经历的进一步认识以及还将提高我们在任何时候随时都会见识到的其他人的生活经历有进一步认识。 “-----1981年7月上旬的一天,这时我已经从客运段调到省外贸一个进出口公司工作快三年了,这一天当我坐在办公室阅读报纸时,无意中从报上读到了一则令我感到出乎意外的消息, 读后真正让我完全没有想到的是这起引起全国震惊的1981年成昆铁路客运列车惨重的坠桥事故竟发生在我曾经跑过的列车---格里坪前往成都的442次的一趟客车上. 据报上相关报道透露，这场伤亡惨重的列车随断桥坠河事故是1981年7月9日发生在成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，造成超过240人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。两台机车、一节邮政车和一节硬座车已随断桥坠河 ... 1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，随山洪爆发从山上泻下的泥石流冲毁沟口的成昆铁路利子依达沟铁路桥。 凌晨1时46分，渡口格里坪前往成都的442次客车到达大桥断桥处,不幸坠落于遭遇泥石流冲毁的大桥之下,随即二台机车、一节行李邮政车、一节硬座车厢也随着惯性相继坠入大渡河中,正在坠落的那节硬座车上值班的列车长严怀珍同事与两位列车员同时遇难.列车带着巨大的惯性和猛烈的撞击声，顺着干分之十四斜度的下坡道，在乱石遍布沟壑间、铁轨被拧断的断桥上向深谷滑下去落于桥下泥石流翻卷的山洪之中……. 列车长严怀珍随客车一起滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里卷入大渡河中，壮烈牺牲。这节客车滑坠到断桥下面汹涌奔腾的泥石流里,被卷入了凶涌奔腾大渡河激流中，随之而来后面的10号和9号车厢翻落在桥下的护坡上，8号车厢在隧道内出轨，7号至1号车厢安然停下。事故造成车上240人死亡，146人受伤，是中国铁路史上空前惨烈的事故。 当泥石流涌出沟口后，又冲过大渡河，直捣对岸。在几分钟之内就将宽达120米、最深处达13米的汹涌澎湃的大渡河拦腰截断形成了堰塞湖，高26米的堵河的堰塞湖坝体4小时后溃塌，大渡河上下两岸遭到了泥石流的浩劫，位处与遭灾地段的沿河公路交通被阻断半年之久,才修复通车。 成昆铁路全线停运长达一周之久 ... 死亡240人，受伤数十人，这是世界铁路史上由泥石流灾害导致的最罕见列车事故。遇难的当班列车长严怀珍,他是与我们一起最早参加成昆线渡口车队的工作的一位转业到客运段的退伍军人,我们曾一起奋力工作在成昆线上,曾跑同一车队,大家都为全心全意地服务大凉山彝族同胞上是尽了很大的努力的. 在成昆线经过地质灾害泥石流多发…地段,常年遭遇泥石流的袭击.经常行驶这一地段的列车上的乘务人员对此地质灾害也习以为常,丧失了应有的防灾的警惕性.主观地认为只要泥石流没有冲毁隧道铁路桥,列车就照常行驶.当时的报警通信技术落后,当列车前方出险情时,车站无法用有效的通话设备及时对正在快速行驶的机车上值乘的司机发出命令让他们采取紧急措施刹车,让列车停下来以避免这类惨祸的发生,也没有建立起相应的防范灾害预警机制. 当日列车行驶至成昆铁路利子依达沟铁路桥时, 山洪夹带泥石流瞬间即至,冲毁了利子依达沟铁路桥,列车仍然从隧道里驶出来,当火车司机看见前方断裂的铁轨悬挂在离地面起码有100多米的高度的断桥上,在空旷的山谷间摆动着,发现这是一条死亡之路, 火车司机拼尽全力, 紧急地拉制动刹车,想刹住车,但列车受巨大惯性力的牵引仍旧驶过来,倾刻间随断桥坠河.闪光并发出巨大的轰鸣声打破了空旷的山峦间的宁静,车厢直接插入泥石流中,冒着浓烟,车轮严重扭曲变形了.四处都漂浮着遇难者躯体,残肢,车内几乎没有生还者. 列车长严怀珍当时就在那节掉下去的硬座车里,他就这样惨烈地遭了牺牲, 沿途所见均是事故现场,一片破残,要清理出来得花费相当长的一段时间.首先要恢复临时通车,很快简易的铁路大桥已经建立起来了,它与被泥石流冲毁的大桥相比邻. 成铁局主要的建桥施工队伍差不多都集中到这儿, 集中精力修复这段遭摧毁的铁路,达到临时通车的目的.今后还要重新再建设一条崭新的隧道从这被泥石流摧毁的大桥废址地底下穿过,列车将从地下的隧道安全通过,永久性地避开在这片今后可能会再发生的泥石流的灾害的区域. 建设者们要不负”成昆铁路建造者”的英名. 成昆铁路建设者们现在有一个口号,是”我们建设了成昆铁路,我们就要为成昆铁路再重建一条穿过泥石流灾害地区地下的永久性安全隧道.不错,他们正是在发挥着这种艰苦创业的精神,苦干着终于成功地挖掘出这条隧道,又使成昆铁路全线畅通无阻了.他们虽然承受了那么空前的浩劫,却好象从烈火中重生的凤凰一样,个个都是那样永不言败,积极进取. 大家都由衷地向列车长严怀珍烈士表示了哀悼.事故后他的遗体被带回成都,在客运段举行了隆重的告别仪式后,被火化,他的家人把他的骨灰安葬在城北的一处公墓里.在他的墓前立了一块墓碑,上面印有他的照片和刻有简略文字介绍了他的生平和遇难经过. 照片为:川西平原三月油菜花盛开季节的风景系列照.

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 52 )

整整一个通夜,倒上床,闭上眼睛后,甚至还没有动一下嘴巴.就疲倦得睡着了.醒来时已经天明,取出压在枕下的手表看时刻,才知已六时过了,只好起床.估计此时大部分人已经起床了吧. 我急急忙忙穿上衣服.刚一走到卧铺车厢的过道上,果然不出所料,见大部分的同事们均已起床,在梳洗,方便之后, 他们立刻就要到餐车去用餐.就这样略作休息一夜后,我们又要继续着我们的返回之旅了. 相聚曾三日,相别复三日,一旦远离故土,颇觉恍然置身于这过于空阔车站的轨道之上停泊的列车内,就有一种急不可待的盼望踏上归途返回成都的心情了. 晨起时,天晴.阳光明媚.盥洗毕,我立在卧铺车窗前向外眺望,见车厢外一位车辆检修工人模样的人正从卧铺车厢外经过朝机车走过去,边走,边用手拿着的一把小铁锤反复敲打每一节车厢底下的车轮, 或车轮上的钢弧, 听声辨故障. 如果发现车铁轮毂螺丝松了,就要及时消除此类安全隐患,以 确保铁路行车运输安全,避免重大事故发生.他恐怕有三十以上的年龄,身材魁梧高大,工作态度十分认真负责,原来他是一位车辆段派出的随列车的检修工,为了我们列车行驶安全,他一大清早就已经开始忙碌地在工作了. 七时倾在餐车中用早餐时,复遇着昨晚同在餐车参加庆祝活动的列车长,他也在这里准备用早餐,见他仍是一幅笑容可掬的样子.此时我还没有留意到,他就从一张靠前台的餐桌下面拉出一把座椅客气地让我坐下用餐,盛情可感,我向他表示了谢意.作为回敬,我转身也从旁边的一张餐桌下拉出一把座椅也请他坐下来用餐.他也对我表达了充分的谢意. 这时,在餐车里,已经坐满了等候用早餐的乘务人员,此刻,他们都心神不定在此坐等着听列车长讲解行车途中还需要引起注意的一些事项:比如说当旅客携带过多行李乘车,易阻挡车厢过道,妨碍其他旅客通行怎么办?怎样才能识别在车上盗窃旅客财物的犯罪嫌疑人? 是不是反正等他们上车作案之后,我们该怎么办就怎么办行事?还要不要灵活性地处理这类列车上发生的盗窃事件?还是自己不必拿主意?直接将他们送交列车长和乘警处理了事?等等此类的问题. 随后列车长针对我们上述的这些有疑虑的问题,相应地作出了明确的解答.他还强调说,最重要的是,从这个时候起,大家该按既定规章制度办事,又要随机应变.灵活处理之.乘警建议旅客出行前要给行李做好标记，在候车和乘车时切不可将行李置于视线之外，以防不法分子将行李“掉包”。盗窃走等等. 最后列车长很恳切周到地把他希望我们要注意的一些重要事项-----又为我们陈述了一遍-----然后他说希望大家抓紧时间吃早餐,以便能早点返回车厢作好迎接旅客上车的准备工作.七时倾过要用早餐了,事实上我一点也不饿,恐怕是由于我昨夜吃晚饭过晚的原因. 此时天边已经露出了粉红色的曙光，颜色也渐渐加深，由橘黄色变成了浅红色,当染红天边朝霞的太阳光照耀着餐车的窗栏时,餐车服务员走过来讯问进餐的乘务员是否都到齐了,他说因厨师已将餐事备妥当了.列车长过目了一下在场的众人,略略核实了一下人数后,回复餐车服务员说人员都到齐了. 他便当着我们众人面收取每人一张壹角钱的早餐票卷,汇集拢来数一数顺便放进餐桌上的一只小铁箱子里,他转身朝设在餐车前面左侧的一间不甚宽敞的厨房走进去了,不一会儿,他从那里面推出一辆分成四格的手推车,每一格上面都装满了供乘务员食用的早餐食物. 食品很丰盛,他将手推车径直向我们餐桌推了过来, 很快我们餐桌上就摆满了稀饭,泡菜,甜味馒头,鲜肉大包子,椒言花卷,盐茶蛋,油炸花生米,豆腐乳等,还放置了一只盛满了打卤面大瓦盆.空气中则是弥漫着热气腾腾的早餐食物散发出的香味.听说除了稀饭之外,其它的食物都是客运段自己建立的食品加工厂大批量生产的. 我刚刚一揭开盛稀饭钢精锅的盖子,一股清香粥味扑鼻而来.我顺手拿起桌子上放着的一只空碗,用勺从锅中舀出稀饭盛满空碗后,便放到自己跟前,我只瞟它一眼,便欢然叫到:”喲!好清香啦! 用泡菜, 油炸花生米,豆腐乳下稀饭,这才真正称得上是具有四川特色的早餐,这也才真正地谈得上是过了一把好吃的瘾…….大家,快拿起碗来盛稀饭!” 黄女士听到我说出的这一番话后,便提高了嗓子呼应一声:”我就来!”立即从桌上拿了一只空碗,放在盛稀饭钢精锅旁边,顺手舀了一满碗稀饭,端放在桌子上,就开始动筷子吃了起来.她左手上还拿着一个鲜肉大包子,边吃包子,边吃稀饭,翘起厚嘴皮笑道说:”这真正是有福共享啊!这才是我喜欢吃的早餐嘞.””有这么多菜,大家不要客气了,快吃,哎!哎!剩下多可惜啊!有福不懂得享!”此时我猜想她恐怕不由得回想起她在广汉农村当知青时仅一块臭豆腐乳下一碗清汤寡水红苕稀饭的光景了. ”哎!难为你啦”我们很不容易听到黄女士今天会说出这样一番真性情的话,足见今天你就餐的心情该有多么的舒畅啊.当我凑热闹式地针对着她说出了这番话时,我见她像中了头彩一样,满脸欢喜得笑着合不拢口. 餐后,我站起来,大大伸了个懒腰.回头一看,还有一些同事仍然在用餐.我便以为可以立刻告辞了返回车厢去干活了,但列车长要我们稍稍停留一下,说还要向我们交待一下列车返程途中尚需要要注意的一些事项. 然后他扫视了一下餐车内的我们在坐的各位乘务员，然后他微微一笑，便开始对我们侃侃而谈了起来,说出了他还想说的话:”在各位作好了迎接旅客乘车的准备工作后，还要请大家再仔仔细细地将车门上下车的踏梯检查一遍,再请大家仔细检查一下车厢连接处是否还存在有安全隐患问题,禁止行李物品放在此处,开车后不要让儿童在车门及车厢连接处玩耍,请旅客们要自觉遵守乘车的安全管理规定,不携带易燃易爆品,放射物品乘车,上车前请自觉接受乘车安全检察.当年老体弱多病及年幼旅客上车时,要主动迎上前去, 帮他们拿行李,掺扶他们上车………….。” 听完列车长对我们讲述的这一番话语之后,一瞬间令我们有种沉重的负有责任的感觉，似乎此行我们将肩负着一种不可随意推卸责任，而此时,无论我抬头向哪一位同事望过去，好象看见他们脸上露出的都是同样的一种冷冰冰表情。大家都显出一幅忧心忡忡的，严肃的样子，刚才餐车里一直围绕我们的欢乐气氛已经被中断了。此刻大家仿佛感到他们相互间的谈话也变得平淡乏味了，原本喧闹的餐车一下子变得安静起来，四周恍若沉浸在一片捉摸不定的寂静中，仿若有人从冥冥之中向我们发出了一种庄严召唤的声音。这多少让我们的心情感觉到有些压抑，我现在回想起来当时的情况,我的确感到心情是很压抑的！ 听完了列车长向我们交待的注意事项之后,我们随即离开餐车返回车厢,做迎接旅客乘车的准备工作.我首先从锅炉房烧开水的活做起,打开锅炉门让炉膛升起火,接着从锅炉旁储煤的仓柜中,先铲几勺煤送进炉膛,关上炉门,待炉火烧旺起来.这样就就可让旅客一上车就有鲜开水可饮了.不一会儿我就听见锅炉内发出似水沸腾前嘶嘶之鸣响声,听起来好似有水烧开之意,于是我决计不再把时间耗费在烧锅炉上了.接着我便转身离开锅炉间返回车厢开始继续进行着其它各项工作,准备着迎接旅客登车. 临别之际,我很抱愧,实在谈不出很多对这座伟大的钢铁之城感想:在此倘若有人问我对西昌和渡口这两座城市的印象,我会把握住这机会略略思索一下后,会十分坦率地告诉他,这是两座对照的城市. 渡口是一座我们上一辈人创造出了伟业的城市,在那火红的上个世纪五十年代末期,在以毛主席为首的党中央的战略决策指引下,是在一片空白的荒山上,凭借自力更生的双手,以艰苦创业的精神建立起了渡口这样一座崭新的钢铁之城.渡口是受这种精神熏陶最为强烈的城市,西昌也是一座受到这种精神的直接影响的城市. 西昌当地人也继承和弘扬着这种精神，他们艰苦创业,勇于登攀、以敢于超越的拼搏进取精神在我们祖国西南地区创建了卫星发射的航天中心,这是他们对历史的最好纪念，也是对未来成功的一种的庄严宣誓。 但渡口城市建设所取得的伟大的成就是有无数西昌式的艰苦创业乃至全国各地的伟大建设以为后援的.当我乘坐上这列沿成昆铁路行驶的客运列车象一个巡游者初次来到渡口,就沉浸在建设者们所创造的伟业之中, 它让我更具体地认识了这里的创业者们所拥的崇高的人格魅力. 那些耸立在山坡上的钢铁厂,那些耸立在钢铁厂内的沸腾燃烧着的炼钢炉,那些位于山岭之上的正在修建的矿区, 城市的亚热带风情,蜿蜒于城市街道两旁的高楼大厦,虽然都仍然随意地依山临江沿山坡上向四面八方伸展开来,这一切历历在目： 清晰地出现在我的眼前,但这座城市好象在告诉我们:它才刚焕发出令人惊异的新生力量,这种力量正在迅速发展壮大. 这座新建设的城市所拥有的奋发图强的精神实在是令人感到振奋的,它的建成就这样是由创业者们的辛勤劳动,汗水和生命所凝聚成的,它和普通的城市是绝然不同的,它所拥有的内涵比其它城市的更加有力量而且生动.” 这座城市的一切都显示出这样一种朴实无华,自然的品格,而城市的建筑又这么地错落有致地而整齐,肃穆地排列在街道两边,我想只有这样宏大而清新的环境才能孕育出这真正不愧为是中国的生产钒钛特殊钢材的摇篮,也只有这样环境才能孕育出这个西南地区乃至中国的新兴的钢铁工业的摇篮. 这里的一切都和大自然在拥抱,这里的一切都和人民群众在亲密的拥抱.置身在这样环境里的人民也更容易了解得它那博大的胸怀,也更能向世人展示出它那么如此磅礴恢宏的气势.随着成昆铁路全线通车,不断有人们从全国各地乘火车前来访问,游历这座新兴的钢铁之城.长眠于烈士陵园的修路烈士若在九泉之下有知,我深信,一定在会心地微笑.他们为这一切所付出的生命是值得的.” 但我同时也更深切地发出内观自省. 想突破自我意识形态的局限性,渴望知道人生的意义是什么?历史赋予我们的使命究竟要怎么样才可以完成? 但我同时也更具体地认识了成昆铁路和这座钢铁之城的创建者的伟大.是他们的艰苦创业和付出青春乃至于生命的代价才把这交通运输上和工业上的具这样划时代标志性的伟大的铁路和城市成功地创造出来. 他们所作的这一切都是为了人民的利益. 必将使得这项造福千秋万代的伟业不仅开悟了当时的人民,而且开悟了我们的后来者.我为前辈人的伟大创业精神所感染,我虔诚地表示着我对他们的由衷的敬慕之意. 八时倾我们列车将起程离开格里坪火车站,驶返成都,车站售票处早就已经开始在卖票了.购买了此次列车客票的旅客们今晨八点钟将乘上我们列车北上前往米易,德昌,西昌等,成都方向各个车站,提前半小时,他们就已开始在车站进站口排队等候验票进站了.不一会儿他们陆陆续续检验了票上了车. 上车半小时后,购买了此次车票的旅客差不多全部登上了列车. 这趟列车 即将出发了.车站内轨道旁边耸立着的几根水泥制成的电杆上安置有信号灯,此时在晨空中只有一根水泥制成的电杆上安置的信号灯在一闪一闪发出预示列车将发车的红光信号. 就在那车站上的铃声及机车鸣笛声响彻月台时,我们登上了列车,暂时未关上车门. 在清凉的晨风中, 我站在车门上看见在月台上还有众多为车上旅客送行的人们,在他们的依依不舍的告别声中我们这趟由格里坪火车站始发至成都火车北站的普慢客车缓缓启动,徐徐向站外驶去,和昨晚抵达格里坪火车站进站的方向相反,此次列车是沿站内一号月台旁的轨道向站外驶去. 隔江望着对岸这座风景如画的宏伟壮丽的钢铁之城,它那伟岸的身影依然生气勃勃地俯瞰着我们缓缓驶离的列车.我怀着无限的敬意告别了这座英雄辈出的钢铁之城, 我站在车门上朝车站回头看一看,见到一位女性的车站服务员手提一盏信号灯站在月台上一直陪伴着我们列车的离开,一直等到我们列车驶出车站外,她还站立在那里等待着,直到我们列车行驶远离车站了,已经看不见她的身影了,此时我才关上了车厢门,返回车厢继续为旅客服务. 我们列车开始加速向成都方向急驶而去.在返程的第一大站金江车站停了半小时后,又继续向前行驶,午后三时倾抵西昌火车站.就这样我们第一次值乘列车在成昆线的成都至渡口区间的往返行驶的两天两夜的行车旅程便成为了一段永远值得我一生回味的经历. 照片为:川西平原三月油菜花盛开季节的风景系列照.

【不患癌症的丑陋的啮齿动物在人类治愈癌症中发挥着关键作用】

加拿大研究人员深入探究裸鼹鼠长寿的遗传奥秘. 裸鼹鼠拥有四条粗短的腿，全身长满起皱纹的苍白色的皮肤，身上几乎完全没有长体毛,嘴上长出两对很长的龅牙齿。 它们长相的确难看. 不过，加拿大研究人员们希望这些啮齿动物体内所具有不同寻常的抗癌性将成为人类成功对抗癌症的关键突破点。 裸鼹鼠经常被人们称为世界上最丑陋的动物之一，它们以具有几十年生存的能力----且免于患癌症而著称。 当研究人员们开始在实验室里对裸鼹鼠进行研究时......。他们就知道它们并不会得癌症。而以往的研究已经把这种啮齿动物不患癌的特性与其体内过量产生的一种多糖类的酶相联系起来了。 所有脊椎动物,包括人类产生的一种被称之为“透明质酸”的高分子的聚合物酶-----其生理功能是能使水分进入细胞间隙，并与蛋白质结合而形成蛋白凝胶，将细胞粘在一起，发挥正常的细胞代谢作用，起到保持细胞水分，保护细胞不受病原菌的侵害和使细胞免于分裂,起到增强免疫力等作用。 这种透明质酸”的高分子酶化合物是一种呈胶状的物质。 由于在裸鼹鼠体内的这些透明质酸合成的酶化合物没有像在其它哺乳动物体内那样很快被分解掉。从而使这些酶化合物能不断地累积在细胞间的空隙中，并作为一种链式结构,使细胞保持紧密。这就促使细胞停止分裂。这似乎是阻止了肿瘤的形成。 科学家们认为，这就是为什么裸鼹鼠的寿命可以长达30年之久而没有患癌症的一个关键原因。特里格斯•雷恩大夫说相对而言，却常见小鼠患癌症，其寿命最多只有几年的时间。 在特里格斯•雷恩大夫的研究中，她计划把裸鼹鼠的研究应用到转基因的实验室小鼠身上,使其具有类似裸鼹鼠的抗癌特性。 如果该试验工艺技术适用于小鼠，研究人员可以开始期待把这种具裸鼹鼠的多糖类酶高效抗癌分子的基因复制给人类,从而“保护他们免于受癌症的侵犯。” 编译报道

【法国作家帕特里克•莫迪亚诺荣获2014年诺贝尔文学奖】

这位69岁的法国作家(1945-----)创作了40多部作品以 “回忆的艺术“经过发掘自己细微的记忆让身份认知的丧失，犹太人以及纳粹占领------成为了他作品中一再出现的主题,他为此荣获了2014年诺贝尔文学奖的殊荣. 终身致力于研究纳粹占领及由此对他祖国所产生的影响的法国作家帕特里克•莫迪亚诺赢得了2014年诺贝尔文学奖。 对莫迪亚诺以““回忆的艺术”唤醒了对最不可捉摸的人类命运的记忆”，从而揭露了纳粹占领时期人们的生活的真实面貌。为此瑞典文学院向他颁发了120万美元奖金. 69岁的莫迪亚诺于第二次世界大战在欧洲结束了两个月之后的1945年7月出生在巴黎西部郊区。他的小说《失踪的人》曾获得1978年享有盛名的龚古尔文学大奖 他的父亲是一位意大利裔的犹太人,在纳粹占领巴黎时期与比利时籍演员的母亲相遇而秘密结合- ---这深深影响了莫迪亚诺后来的创作。 瑞典文学院宣称:”这位69岁法国作家的小说很荣幸地捕捉到了一种“回忆的艺术”。 犹太，纳粹占领，以及身份认知的缺失，这些是他小说中反复出现的主题，包括了代表作1968年的《星形广场》——之后在德国被誉为后大屠杀时代的关键作品。 莫迪亚诺把他第一次文学上的重大突破归功于与他母亲的一个朋友结交的友谊----法国作家雷蒙•格诺-----在莫氏二十出头的时候,是他首先把莫氏介绍给了伽利玛出版社。 莫迪亚诺居住在巴黎，为众人所知，他回避媒体，难得接受采访。 他已发表了40多部法语作品，其中一些已被翻译成英文，还著有小说---《环城大道》，《凄凉的别墅》和《暗店街》，《一丝恶意》和《蜜月》,《夜晚巡逻队》,《为了让你不在此迷路》,《家谱》（2005）,《青春咖啡馆》（2007）、《夜的草》（2012）、《夜半撞车》、《夜巡》、《八月的周末》《地平线》等等。 莫迪亚诺还创作了一些儿童书籍和电影剧本,其中包括他和路易•马尔合作的电影剧本《拉孔布•吕西安》(1975)搬上银幕后甚至获得了奥斯卡金像奖，他还曾和让-保罗-拉佩纽一同创作了电影《一路顺风》的剧本。 他是2000年和2012年戛纳电影节的评委之一，曾获得奥地利国家欧洲文学奖。 都柏林城市大学，曾写过一本研究莫迪亚诺书的作者德维拉•库克说，他的作品善于描述法国过去遭受的创伤，而且还带有一些“黑色诙谐幽默的感觉。” 她接着说:”他写作的散文象水晶一样明澈和能唤引人们的共鸣，”。 “人们对他的作品常见的描述则是称其作品犹如一首小乐曲------ - 它是一首久久萦绕在人们心头的悦耳的小乐曲。” 瑞典文学院常任秘书彼得•英格伦说莫迪亚诺的作品常常探讨关于时间，记忆和身份认同的主题。 “他正在反复地回归到相同的主题上，只是因为你不能祥尽无遗地论述这些主题，” 在斯德哥尔摩,英格伦告诉记者： “你对下述这些问题不能给出一个明确的答案：-------为什么我会变成今天的我的这个样子？我到底是怎么回事？我将如何冲破时代的束缚？我怎样才能回忆过去的时代？“ 英格伦说莫迪亚诺也喜欢写作侦探风格小说。在他的小说《失踪的人》里，他写了一个私人侦探,他打算着手进行他最后的一次侦探调查 - ------想查明那人究竟是谁，因为侦探本人此时已经完全丧失了自己的记忆力。 编译报道

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 51 )

我们列车于昨晚八时倾从成都火车北站始发车后, 行驶了近 757公里路程,沿途经停了五十几个车站, 差不多整整花了一天一夜的工夫，晚间八时过抵达渡口的金江火车站.这是 于1970年启用位于渡口市金江镇为成都铁路局管辖的称之为金江火车站的一等站,停车之后我们列车还要继续着朝前行驶半个多小时才抵达我们此行的终点站----渡口的格里坪火车站. 从金江火车站到位于渡口市区的格里坪火车站还有三十公里路远,沿金沙江边修建了一条支线把金江火车站与格里坪火车站联接起来,但因我们列车在金江火车站停留了半个多小时,然后才沿这条支线向终点站开过去,又费了半个多小时,于九时倾抵达格里坪火车站, 我们列车缓慢驶入站后,幸蒙车站上的员工指示,列车被导入一号月台旁的铁轨上停了下来. 我打开车门让旅客下完车后,我站立在月台上,眺望江对岸灯火辉煌的城市夜景时，我感到兴奋不已。我象一个朝圣者来到这里,自由呼吸着这座新兴的工业之城所散发出清朗静穆的空气,我到此来是为了向它朝拜的. 当我环顾四周,发现此车站有些不一样,大约就是因为这座车站是在把原来的金沙江边一片陡坡夷为平地之后,在其上面上修建的原故罢,其特别的建筑风格比起邻近的成昆铁路的车站也觉稍有不同.这里本是金沙江边极偏僻的一个地方,突然间能够建设起这么完美的一座宏大的车站, 令我大感到很惊异. 我隔江眺望对岸 ,对这座坐落在金沙江岸边山岩上依山而建”钢铁之城” 有一种亲切的感觉，那沿江依山而建,鳞次栉比的房屋，谁见了都会眼睛一亮兴奋不已，望着眼前所展现出的这一切景色就像是似曾相识似的,看到江对岸灯火通明的渡口不夜城，对往事的回忆便从脑海中一幕幕浮现了出来，这一切就像在我童年时代游览重庆枇杷山俯瞰山城夜景灯火时观赏到的那种景色一样,它又十分清晰地呈现在我的眼前,觉得仿佛自己又走在度过了我童年的长江边的山城重庆的大街上,似乎有一种时光倒流回去的感觉。 据称格里坪车站就建筑在原来江边的一片高耸的悬崖顶部的岩石上的。筑路工人们在悬崖峭壁上抡大锤打眼放炮施工,用炸药炸平了这座悬崖顶部的岩石,再经过大型筑路机械推平和人工清理土石方后，在平整出的地面上覆盖着从外地运来的一层厚厚的道渣,放下枕木,在铺设开的二十几排道床上面再铺上轨道，建成车站后,四周种上翠竹和树木,很快在当地人民大力帮助下竣工,投入使用...... 初感觉车站甚宏大,在这全场面积宽广的车站上铺有列车行驶用二十几组轨道, 这些轨道排列分布在面临金沙江边原陡坡被夷为平地的一片地势平坦,开阔的地面上,朝着四面八方伸展开来的,每一组主轨道之间保持一定的距离,轨道上也不断地有机车牵引着货车驶过来驶过去,颇觉运输繁忙.从车站上一眼望过去都是一片灯火通明的不夜城之景像. 在轨道上行驶的所有内燃机车,车辆,包括车站地面上铺设的轨道, 装置的发光电子信号设备几乎全部制造于中国,还清晰可见在轨道上繁忙牵引着列车行驶的内燃机车上的标识表明着”制造于青岛四方机车车辆厂”的字样. 没有看见一件铁路设备是从国外买进来的舶来品.而我们列车当晚就暂时停靠在车站第一月台边的轨道上,明天早上八时倾载上旅客后,就要离开这里,沿原路行驶返回成都. 站内的每一组轨道上都停有待发的编组客车或货车.第一月台边的轨道上停的是我们列车;第二轨道上停的是一列由十几节通用敞车组成的货车,上面装载着钢材;第三轨道上停着一列长板货车,每节车厢上满载着无数根固定好的甘蔗般粗细的钢条.含钛的钢材及开采出来的稀有金属的矿产品从这里运输往全国各地的数量逐年还在增加,从我当时所亲眼看见车站上呈现出的一片繁忙的运输情形,就可以证明实际情况也正是如此. 在这儿虽说车站与市区毗邻,离市区尚有一段距离,因我们值乘的列车始终是晚间抵达.次日早晨离开,可惜未能有机会前往市区一巡游.这儿气候闷热,地势崎岖,白天的气温热不可耐,在中午以后温度当在摄氏三,四十度以上.常感口渴,要到列车上的锅炉房取开水泡茶喝才能解渴.渡口是中国西南地区钒钛特殊鋼鐵冶金基地荟萃的地方,街市已经初步现代化. 城市的交通工具多系车顶驮着一具内装有天然气的庞大橡胶气囊,便是当地人所说的”烧气车”了. 常见使用这种燃料的客车和载货卡车在市街上行驶,有些街名也取得很特别,疑是与当地历史文化背景有渊源的缘故.也见一些街路树特别茂盛而壮大.这些都是西南亚热带地区盛产的木棉树,树叶肥厚,树枝上开满了红色的木棉花,有着鲜明的亚热带树的风味.白天亚热带性的阳光很强烈,在强烈的紫外线的照射下,颇感觉不舒服. 渡口这座新城的发展而壮大.这些都是共和国前一辈创业者的艰苦创业的功德. 建国初期，为应对当时纷繁复杂的国际、国内的形势，毛主席高瞻远瞩，做出了开发建设攀枝花的战略决策.这些来自全国的成千上万的创业者除了以”三个石头架口锅，帐篷搭在山窝窝”的艰苦创业的精神在这片蛮荒山岳地带创建出了一座崭新钢铁城市之外 ,还完成了很多公路和一条横贯西南地区的成昆铁路的建设.这条成昆铁路在加强战备及发展大西南经济建设时,对运输工业建设物质是有巨大贡献的. 成昆铁路是作为国家总体战略工程而诞生的，因此，它所起到的作用就远不止国防和备战。一位社会学家评称：成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区 2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年。成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并有宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中 南、华南的通道，彻底改变了建国前西南几乎没有像样铁路的历史。 沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有"川西粮仓"之称，四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物。沿线水能资源处世界首位，仅铁路通过的金沙江一段的水能资源就是世界水能资源最集中的瑞士的两倍。金沙江蕴藏的水能资源远绝非长江三峡段可以攀比的，二者不在一个级别。 沿线地区富藏煤、铁、铜、钒(储量全国第一世界第三)、钛（世界第一）、铅、锌、磷、岩盐、森林木材。成昆铁路对于推动西南地区民族经济文化的进步、巩固国防、发展对外经济都具有重要作用。 单从表面上看来,渡口市被选在沿江边的山岸上修建,这实在是一举两得,再适当不过的一件好事情了.选择地点适中,又节约用地,不占农田,没有引起大规模的农户搬迁, 从开工时起,只见大批铁道兵战士和筑路工人安营扎寨在山顶上，单是在山崖上埋置的炸药有好几十吨之多,经多层次的爆破作业,再使用大型的筑路机械和人力的挥舞铁镐钢钎奋战,硬是将一座座山头削平了,在平整出的一大片空地上建起了这座钢铁之城及这座美丽的火车站. 为 千百年来,祖祖辈辈在这里繁衍生息一辈子都从未见过火车的当地人民群众乘火车出行带来了很大的便宜.晚间九时倾,我们列车抵达渡口格里坪车站,缓慢地驶到车站的第一号站台边的轨道上停了下来. 我们的列车花費差不多二十五个小时跑完總里程長達757公里的距離， 平均時速為 32•8 km/h左右。这是因为我们列车行驶途中大量时间都消磨在车站上为了旅客上下车而频繁地停车,以及 给别的快车及货车交会让道等等的耗费时间的事情上,才导致我们列车超慢速度行驶了一天一夜之后才抵达终点站----渡口的格里坪火车站. 当我们列车一经停稳在车站的一号月台边的轨道上之后,还未等到旅客下完车 ,牵引我们列车的机车司机就迫不及待地先分离开与我们列车相联结的挂钩, 然后就把机车迅速地开走了.尔后费了些时间,旅客才下完车. 接着我们花费了差不多半个多小时的时间把车厢里的清洁卫生打扫完毕,以待明天早晨以整洁干净的列车来接待旅客乘车. 当晚的天气是非常晴朗的,晚上10时许，一轮明月冲破夜幕，破云而出，皎洁的月光如水银泻地，照亮了整个车站。10时倾用晚膳的时间到了,列车长前来邀请我们去餐车进食.他笑着说,我们作为知青列车员首次值乘这趟渡口列车甚费苦心，旅途中热情接待旅客,全心全意为他们服务,圆满完成这趟单程运行的值乘任务,实属不易,他真心感谢我们辛勤劳作云云. 当晚我们十几个知青列车员去餐车用膳也受了特别晚餐的招待,吃的比乘务员们常食丰富得多.菜肴很丰盛,有鸡,鸭,鱼,羊肉,海式鲜肉包等,听说都是精于淮扬风味菜肴制作的专列大厨师老蒋烹饪的.在餐车上用完晚餐后,列车长兴致勃勃地向我们谈起应当对由我们知青列车员值乘的首发列车顺利抵达渡口火车站的这趟不寻常之旅,在餐车上搞一个简单活动来庆祝一下. 他的这一提议得到我们大家热烈地响应.我们建议关掉了餐车上的电灯,点燃蜡烛来营造出一种浪漫情趣的氛围，列车长表示赞同了,于是我们点燃了一支蜡烛,在闪烁的烛光照耀下少数几个人和着音乐声翩翩起舞，烛光在餐车的墙壁上投射出一道道怪异的影子,而我们就在这一切都显得这样地朴素,自然,而又这么地和谐.肃穆的气氛中为这趟我们知青列车员值乘的首发列车在行驶了一天一夜之后,顺利抵达终点站---渡口格里坪火车站,举行了由我们发起的一个简单的庆祝活动。 在摇曳烛光辉映下,餐桌旁的罩上深蓝色柔软座垫的有靠背的座椅，与餐车颜色相匹配的在微风中飘荡着的挂在车窗上的白色纱窗帘及挂在餐车木制墙壁上的装在镜框里的优美风景照片相互衬托之下-------营造出了一种神话般的诗意、朦胧、迷离恍惚的愉悦气氛---------时系由列车长主持的这一整个庆祝活动就在这样的欢乐氛围之中进行着。 已晚间十二时了,我欲归卧车就寝,我们受着了很恳切的款待,得到了很多宝贵智识经验之后,我便向仍在餐车内娱乐玩耍的各位同事告别.临别之时尚还有一大群同事依然在那里乐不思蜀,其乐融融,兴致勃勃地参加这场情绪甚为热烈的充满了雅趣的聚会. 我在餐车参加聚会约一小时半后返回卧铺车就寝了, 乘务员专用硬卧车厢挂靠在列车的前面,其内部使用空间这倒是不很大,是有11间隔间,内排列成两对称的上,中,下卧铺,共有66个铺位,但专设6个应急的铺位以备急用之需.这辆卧铺车倒确实是临时休息之好去处,在下夜班后,累极了之时,身体在卧铺上一躺下, 倒还是就能准时入眠,沉睡不醒. 这里除气候是亚热带气候以外,一切均纯任自然般的气候炎热.当时车内尚无安置空调,只配置有电风扇,夜间常常勉强忍耐都不能就寝,热得流汗而无法安眠.需要翻转侧来复去很久才能入睡.今晚我在床上只静躺了数分钟,因时间太晚, 觉得很累，很困，以故亦能睡得很稳了.明天早晨我们列车就要由原道折返回成都, 折返的行车路线与从成都行驶过来的路线全同,唯因格里坪火车站上车的旅客增多,客流量略有增大. 照片为:川西平原三月油菜花盛开季节的风景系列照.

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 50 )

晨七时倾,我们列车驶至西昌站,作一次较长时间停车,天晴.车站月台上旅客挤得满满的,秩序显得有些混乱，尽管车站建筑修建得美丽而堂皇。一些身穿褪色的蓝色布衫, 衣衫显得有点褴褛,蓬头垢面,身背竹背兜的农民旅客站立在月台上等候车,他们怕有二百多人的光景，我们列车刚一停稳, 车门 刚刚打开,他们便不排队一窝蜂地拥挤在车门前, 迫不及待地争抢着上车,临近开车了,还不断有人赶来上车. 晨八时倾我们列车驶离西昌火车站.行驶仅半个多小时即到达德昌火车站.列车驶进了德昌火车站后, 由车站信号灯引入第一月台边的轨道上停了下来,等待旅客上下车. 我站立在车门上,在左前方,远远可以望见修筑成昆铁路牺牲的烈士们安葬的德昌烈士陵园的全貌-----这座烈士陵园是成昆沿线最大的一座烈士陵园，这里长眠着铁五师一百余位牺牲的战士。 --------烈士陵园内栽种的草木之茂密和在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园内栽种的草木的茂密度是毫无差异的, 陵园内翠柏环绕，木棉树花开得火红,鸟语花香，背依群山，面临安宁河，俯视逶迤铁路。一年四季不时有来自全国各地的烈士的战友们,或烈士的眷属们来此凭悼纪念他们,差不多来访的每一个人都在墓前放一束鲜花,显示着诚挚的悼念之情,以满足他们对逝者的一种精神之寄托. 而每年清明节在此祭奠铁道兵烈士的人更甚多，他们专程来此深切怀念为修建成昆铁路而英勇牺牲在这里的所有烈士们。由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料。但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。在修建铁路的初期,就在那样艰苦奋战的时候,他们真是与天斗,与地斗,战胜了自然,终于修建成功了这么一条甚为壮观的技术难度最复杂的铁路. 早在汉晋时期，德昌就是“北达京畿，南通蒙昭”的“南方丝绸之路”的必经之地，是一个历史悠久的驿站，古时又称之为“凤凰城”、“燕子城”。德昌都市的近代化程度虽不及西昌,但还是留存下来一些古迹. 我们列车进站后被信号灯导入紧靠候车室的一号月台边的铁轨上停了下来,车站四周树木蕃茂.位于月台的正中的一幢平房是候车室,内设有售票处和调度室,外面均有廻栏,栏外有高大的树木掩映.九时倾,在随可容纳数百旅客以上的月台上,已见人已稀疏,站在此候车的旅客已减少过大半,他们之中大部分人已乘上了我们这趟由成都火车北站发往渡口的列车,返回家乡. 这时一个车站值班员从值班调度室里跑了出来,跑到前面的火车头处,提醒司机注意很快有一辆从渡口方向驶往成都的货车不停车,要快速通过站内的铁路交叉口驶向下一个火车站。此时我们列车待命停在德昌火车站铁路交叉道口后方的铁轨上,等待着让那一列长长的货车先通过。 十分钟后，我听到一列火车进站前发出的鸣笛声,才突然意识到了那列货车已驶过来了，我站在车门口眺望着火车鸣笛声传来的方向, 只见一列长长的货车呼啸着从我们列车旁边的轨道上飞速地驶过, 急速地朝着车站外驶去,它已经距离我们列车越来越远了，随后站内列车运行又恢复了正常,为那列货车让道好象并没有延误我们列车的多少发车时间. 随后过了不一会儿, 车站上一位年长的员工手提一盏信号灯从车站值班室走出来至月台上,一闪一闪地发出信号,与火车头上的司机交流,口中喃喃有声,不知所作何语.-------这大概是表示停车时间已完毕,请赶快发车的意思吧?估计当时车站上使用的电子信号装置还不甚先进,信号灵敏度差,就以员工手提信号灯发出的信号相示为准,究亦不知其何意,要不然得靠人来猜测其意思了. 此时我们列车的车轮转瞬即启动了, 发出一声长鸣。沿着月台边的铁轨,缓缓地向车站外驶去了！这是二月间天气极好的的一个白天,蔚蓝色的天空中到处飘荡着田野里生长着的高大木棉树上绽开着的火红色木棉花散发出的阵阵的芳香,当我们列车满载旅客沿着这片亚热带河谷急速向前行驶了不一会儿,就已将德昌城远远地抛在后面了。 车窗外快速闪过空旷的原野上散布着的稻田里呈现出一片明亮的绿色,此时自己感觉着好象在这大凉山的早春空气中也充满着因生活突如其来改变后所迸发出的一种喜悦之情。当我们经历相同的快感，或者不是快感，表面上看来它们是在帮着我们适应这个社会，不过，人生很奇妙，许多事都不是我们能预料的,未来一切都还伴随着不确定性,让人感到忧虑........ 春天已经降临西昌亚热带河谷地区,原野上随处可见盛开的野花,遍布在山坡上的月牙形梯田状的稻田里，依然积满了一潭潭波光粼粼清水，田边地头上间隔地栽植着油菜花，这一切的景色都呈现出一片金黄色的斑斓色彩,所有田地边缘上都栽种着盛开紫色花朵的青碗豆。 当我朝着景色快闪的车窗外望出去,看到了散布在田野上的李子树正盛开着的奇妙的花，掩映着农舍的竹林开始吐出嫩绿的新芽。有时可见到居住在小泥屋里的农民听到屋门外自家养的狗遇见陌生人路过,发出的凶猛狂吠声时,旋即从屋里走出来,驱赶狗, 安慰般地告诉行人让他们放心走路,不会担心被狗咬伤，并朝他们发出会心的微笑，祝愿他们旅途平安.... 交班的时间越来越临近了,我不得不早作准备.这时本应该快到我们交接班的时间了, 规定的交接班的时间是早上10点钟, 还有半个多小时到交接班的时间，但要等到接班的列车员去餐车用完早餐后,才能前来接班。我也只好耐心等待. 在临交班之前,我还有很多工作要完成. 列车驶行在西昌亚热带河谷地区,或许亚热带地区在时季上与冬夏气温差别的关系不大吧?季节上恐怕只有雨季与旱季的区别吧. 这儿的亚热带河谷地区,阳光和蔼,空气清醇,使我相信了在这片土地上确是有香格里拉般的天国存在. 因为外面天热,车厢内温度高,穿衣厚,我发出一身大汗,趁着交班需要打扫车厢内清洁卫生的时候,我赶快脱下外衣,再把它顺便挂在乘务员室里装置的衣钩上.接着又从乘务员室对面储藏室里取出了一把扫帚和一把拖把,准备开始打扫车厢卫生了.我带着扫帚走到车厢的另一端,扫地之前,我向在坐的旅客们表示歉意,请他们行一行方便,抬一下自己的脚,便于我把座位下的垃圾全部清扫出来.他们丝毫也没有表示不愿意的,大家都很配合我的工作. 我有点着急了,但也没有想到匆匆忙忙地随便应付了事,胡乱扫一下就行了.扫完地后,我开始用清洗过的拖把拖地板.一节车厢一共设置有24排座位, 拖地板时,有点象迷宫的感觉.大抵上我总是依着自己的耐心,一排座位一排座位仔仔细细地拖着.我一个人吃力地拖着地板,汗水湿透了我的内衣, 那种感觉真的是很美妙极了. 忙完了清洁卫生后,我走进乘务员室关上门换了汗水湿透的内衣,休息了一会儿,我随即翻开了值乘工作记录本,习惯填好交接班记录和需重点照顾的年老体弱多病,残疾的旅客到站去向登记说明后，我坐在车厢前面的座位上，等待到站前换票开门。 车厢外天气异常晴朗，阳光明媚。众旅客在明亮的车厢里吸着不甚清新的空气,我耳听之所接,目光之所承,我感觉着车厢里边到处都漾溢着一片祥和,闲适的气氛,咿咿呀呀地学大人说话的婴儿、白发苍苍的老人、身体健壮的中年人……大家都安然休闲着，一切都是静悄悄的，只微微漾出一些旅客睡眠时发出呼吸的鼾声和火车车轮有节奏地撞击铁轨发出清脆的叮叮当当声音,这美妙声音伴随着我度过了一个异常忙碌的已经过去了的漫长之夜。 九点半钟的时候接班的列车员前往餐车用早餐,准备接班的列车员差不多都聚集在那儿了,餐车就成了最受乘务员欢迎的聚会场所,列车长和乘警就经常爱光顾那里,喜欢坐在餐车后面餐桌旁的椅子上办公.解决一些列车上存在的治安隐患问题.来就餐的乘务员怕有二十多人的光景,各个车厢换班的列车员,邮政车厢换班的邮政员工,要换班的乘警和列车长,及车辆段的随车检修技术员差不多都在这儿进餐了. 进餐者中还包括有列车长才分配给我的新搭档伙伴---胡女士,年龄当在二十四,五岁以上.她是段上某位中层干部的未婚妻,以婚姻配偶的资格招来段上当上列车员.是比我后来到客运段的.她的身材蛮高的,两颊和嘴唇的颜色有些红艳,眼睛的目光显得炯炯有神,头发梳妆成两个长辫子在后头象文艺女青年的发髫,一身深蓝色的列车员制服,脖子上围着一条色彩鲜艳夺目的围巾,这在我习惯了看灰蓝色布的眼睛不免有点眩晕了. 她是眉山人,她喜欢家乡眉山.我虽然不是眉山人,让我十分坦率地说一句话,我也喜欢眉山.大约因为眉山还是古代的大文豪苏轼的家乡, 这或许更加深了我对眉山的喜欢. 十时倾,此刻用毕早餐的列车员果然来接班了.他们一行人排成队列,从餐车走出来,经过一节一节的车厢,步行前来接班.我终于等到胡女士来接班了.见面后,我向她作了汇报,知会她一些随后需要为旅客服务的事项.她诚然是乐于助人,极愿意完成这些移交事项的. 靠胡女士来接班后,我离开车厢跟随列队走过来的休班列车员们一道走向餐车去用餐,餐车离我的车厢并不远,只隔两节车厢即到达.用餐毕,我们要回到乘务员专用硬卧铺车厢去睡觉.休息八小时之后起床,盥洗毕,去餐车用餐, 餐后再返回车厢去接班. 照片为:川西平原三月油菜花盛开季节的风景系列照.

【一项重大突破----采用无创伤性的手术治疗骨肿瘤】

多伦多市儿童医院的一位骨瘤患者是北美第一个接受不需要刺穿皮肤—用核磁共振成像扫描器（MRI）引导超声波消融腿上长的一个肿瘤的这项专门手术的青少年。医生们用一台核磁共振成像扫描器引导高强度超声波消融一个称为骨样骨瘤的良性骨肿瘤。 在7月17日动手术之前,骨瘤病变已使这位16岁的少年遭受腿部剧痛长达一年之久。动完手术的当天晚上,这位爱运动的青少年上床睡觉的时候，他长期忍受的剧痛才完全得到缓解。 在以往的几十年里，一般都是通过矫形手术治疗骨样骨瘤，手术包括从骨头上刮除肿瘤或把含有肿瘤的那部分骨头全部切除。做手术过程中是很痛苦的,术后完全恢复可能需要许多周的时间。自20世纪90年代中期以来，微创治疗方法已被用于烧除肿瘤;在这些治疗手术过程中，使用电脑断层扫描仪（CT）引导射频或激光能量感应产生的高温穿过一个插入肿瘤内的针头传输热量进去消融肿瘤. 这些治疗方法是有效的，而且比创伤性的手术风险小，目前正被广泛使用。然而，这些手术还是带有风险，其中包括CT扫描辐射暴露，受感染，周围组织的烧伤，以及肿瘤治疗后遗留下的孔洞造成的骨折等等的風險。 高强度聚焦超声治疗法是利用MRI扫描器(核磁共振成像)引导超声波冲击一颗米大小的骨瘤区域，以消除肿瘤。该治疗法是完全无创伤性的疗法，因此皮肤和周围骨胳保持完整无损，大大减少了出现感染之类并发症的风险。 采用核磁共振成像扫描器，而不采用CT扫描仪引导声波治疗,这意味着病人可避免暴露于CT扫描辐射。与其他治疗法相比,遭受骨折的风险性也可能更低，而且康复得很快。除此之外,另一个好处是可迅速缓解疼痛。 率领研究小组施行这次手术的病童医院介入放射科主治医生迈克尔•坦普尔说：”采用高强度聚焦超声治疗表明我们正从微创伤性治疗法转换到非创伤性疗法，这将极大地减小病人遭遇到的风险,并可快速跟踪病人康复的情况。我们选择骨样骨瘤作为我们的临床试点研究，是因为我们很容易接触到病变部位，虽然手术有些复杂...” 这一重大突破便是最近由病童医院的“核磁共振成像引导创新技术与介入治疗中心（CIGITI）”所实施的一个研究项目，该项目汇集了外科医生，放射科医生，软件开发人员和工程师开发出使用手术机器人施行微创手术的创新技术。 高强度聚焦超声治疗已应用于欧洲小儿科及成人医疗中心。2010年意大利首先对患有骨样骨瘤的病人进行了这种手术,而北美目前应用这种手术治疗成年患者的子宫肌瘤和骨转移瘤。 骨样骨瘤最常见病发于10至35岁的男性。已经有报道称还发现有年仅七个月大的这种婴儿病患者。尽管骨瘤的大小约1厘米---众所周知的是这种肿瘤会导致病人感到极度的疼痛。病童医院每年可见到多达18个患这种骨瘤的病人。 编译报道

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 49 )

夜八时倾,我们列车驶离成都火车北站后,已经属于夜间行车了.列车行驶了半个多小时,在双流县境内的白加车站停了下来.透过夜色,从车窗里望出去,看不出什么景色,只看见是一带很平缓的小丘陵,但这兒是成昆铁路普慢客车从成都发车后停留的第三个车站. 车站月台上只有很少的旅客上下车,完全不像成都火车北站月台上四处都是站满了旅客.等旅客上下完车后,我上了车,翻下了车厢门的踏板,双脚踩在上面,立在车门口,远远可以望见车站的全貌.在列车前方,看见发车的信号灯在闪闪发光,我们这趟开往渡口的列车马上就要发车了。 .... 很快火车又朝着前方徐徐前行了… ...透过车窗 可以望着天上缀满闪闪发光的星星和稀疏可见的田野间农家小院的灯火，意念夜色中寂静的美， ...我关闭车门, 按照《乘务作业流程》的规定,为乘车旅客的安全, 记得要锁上车门。 列车继又向前行驶.列车所经之处都为一带平缓的丘陵地带,颇似平畴一般的原野.透过车窗见沿铁路路堤之下有一条小溪在流淌,水甚清洁. 小溪伴随移动的列车蜿蜒前行约半小时之后,消失在夜色之中. 凌晨二时四十分列车到达汉源火车站，全车厢的旅客都休息了,我在车厢里巡览一会之后又回到乘务员值班室,一坐下,我的眼皮开始有点发困、颇感疲倦,时时有睡意.双眼紧闭,睁不开眼了,我马上站起来，走到车厢联结处透透空气清醒自己。我提醒自己千万不能睡觉： “，车厢里旅客熟睡着、即将到站的旅客需要我去把他们叫醒,他们才能不误点顺利下车回家，我绝能让任何一名旅客误点坐过站啊！” 此时心中像有一块上紧了发条的钟表，时时令我保持警惕 不犯困，我强打起精神，在车厢中悄悄地来回轻声走动，保持清醒赶走睡意，缓解熬夜带来的疲劳。看着躺在妈妈怀抱中熟睡的小孩子嘟起小嘴巴发出轻微地呼吸声，我一刹那间心中油然而生一种幸福 的慰籍感，睡意顿时消失得无影无踪,我真心实意地愿为他们的幸福乘火车之旅行保平安。 当我们列车驶过汉源火车站后,大部分是沿着大渡河在行驶, 我们列车从渡口返回成都经过这一区间是白天,透过车窗可以清楚地看到大渡河就象条蛇似的拌着丛山峻岭蜿蜒着奔腾前行.铁路不是笔直,铁路是按照横断山脉北段险峻山岳地带的复杂地形状况修建的. 列车行驶每隔两,三里路就要穿过一个隧道,每条隧道的长度都至少在千多米长以上.因为铁路从大渡河旁经过,我们可以看出河床纯是一片嶙峻的岩石,因此河水也就顿然显得汹涌澎湃起来了.沿途所见均是成昆铁路所经的险要之处，紧挨或穿过中国地形上最为陡峻的地区，横断山及其余脉山高谷深，我们值乘的这趟列车穿行在川西南崇山峻岭间的水深流急的金沙江、大渡河旁. 地质上这条路经过的地区被称之为“地质博物馆” 修成之后的成昆线，桥梁隧道总长452公里，占全线长度41%，其中隧道长345公里，所以跑在成昆线上的客运列车，白天车厢里也必须总是亮着灯,大渡河边的铁路成了地下长廊，列车几乎完全是在隧道中行驶，该段最长的关村坝隧道有六千多米长，压在它上边的山高是一千六百公尺。 只是在列车从一个隧道驶入另一隧道的短暂时间，可以看到那被两岸壁立的悬崖束缚得只剩十来米宽度的大渡河急流，奔流的河水发出低沉啸声，撼人心弦。抬首上方，峭壁常是高入天际，难见一线天。没等多看看，列车又钻进了下一个山洞，不过这种场面还可以在行车途中多次出现。 进入雅安市汉源县境内，成昆铁路一直沿着汹涌奔腾的大渡河蜿蜒而行，两岸峭壁耸立，景色非常壮丽。途中所见也多是荒凉之地..经过了一段段险峻的山谷地带,那些山岭的形象和色彩都俨如骸炭,从上面可鸟瞰铁路从那峭削嶙峋的绝壁上开凿的隧道中延伸了出来,沿横跨在两悬崖绝壁之间的桥梁行驶,那险峻的山势,看上去有些令人生畏.有的山头带着冰雪,足见得它们的高峻.山下那条蜿蜒奔流着的大渡河以万马奔腾之势冲刷着那每每断岸千寻,深谷万仭,当列车一驶出那隧道,望着连接隧道口的桥梁之下的那些深不见底幽静山谷,想起来心中仍有余悸啊! 大体从峨边车站到乌斯河车站，一连串的隧道口、桥梁甚至车站镶崁在大渡河急流边高耸入云的峭壁上，勾画出一条穿越天险的钢铁大道，它们代表着成昆铁路的艰险，是当年筑路人的一座不朽丰碑。 列车继续往前行驶就要翻越横断山脉了.这是成昆铁路要通过的最险峻的地段之一了.它成为一段由无数座隧道相联接的地下铁路,其中跨越过的这段铁路是中国铁路建设者们匠心独具所造的高难度复杂的铁路.建筑技术先进完美.列车跨越完这一地质范围之后,就要 驶入西昌亚热带山麓河谷地区了. 晨六时倾,列车驶入西昌河谷地区,此时太阳刚好从一条江左边的山谷中爬上来.车窗外江风涤荡,拍打着窗扉,大地完美无缺地御下了它黑夜的盛装,黑夜尽头,日出之际的"拂晓"到来了,也意味着列车经过漫长的一昼夜的行驶,我也辛勤努力地在列车上工作一整夜之后,列车终于要抵达成昆线上的一个大站-----西昌火车站了. 远远的地平线上一轮红日喷发出旭日东升的光芒 .....从车窗向外望出去可见 从遥远的起伏山峦的峰峦上,缓缓地向前伸展出一座城市的轮廓-----一座充满生机的城市---西昌.列车在驶抵西昌火车站之前,穿过了一大片开垦过的田野,亚热带稻田中生长着的沉甸甸水稻呈现出的美丽绿色点缀在大自然的风景中. 此时 许多旅客一觉醒来,就不能安睡了。没有多久,行驶中的列车就快抵达西昌火车站了,从车窗外闪过的景色中,一位乘客女孩大感惊异地辩认出当她还是一个小孩子的时候就记得的那条修筑在铁路一侧的公路和远处露出雄伟的身姿的群山，和那些耸立在铁路两边的熟识的建筑物。 进站前列车已经开始在减速了，速度已减小到最快行驶速度的一半,出现在车窗外的景色显得越发清晰了起来。而实际上当列车在驶入西昌亚热带山麓河谷附近地区之前，天色渐渐变得越来越明亮了，而此时车厢里旅客发出的噪杂声突然间完全沉寂了下来,保持安静了一段时间，一位乘客将头靠在座位与车窗旁边的车厢壁上，用一条围巾盖在她的脸上，希望趁着天大亮之前能好好地再睡一觉;在她看来自己还有好长一段时间要在火车上度过，因为她将要抵达她此行的目的地---并非是西昌. 一位乘坐在硬席座位上的母亲慈祥地一边用毯子将熟睡在她身边的孩子盖着,一边对他说:”快到西昌了,你就好好地睡觉吧……它离我们此行的目的地----渡口还远着呢,还得要花费差不多一整天的时光才能到达嘞”,小孩似乎从睡梦中清醒过来,睁开眼睛,一脸茫然的表情,迷惑不解地望着他的母亲. 快到西昌了,我站立在车门边上,眼睛透过车门的玻璃盯着那快速移动过来离得很远的西昌的繁华的街市景色.列车要进西昌火车站之前,牵引着火车的机车头开始鸣笛,司机拉闸减速,让列车放慢了速度,沿着铁轨朝站内驶进去,此时从车窗口上望过去,看见月台上挤满了旅客,如今这个车站变得拥挤不堪了,这毫无疑问证明了这条铁路的建成通车将极大方便当地群众的出行, 促进地方经济发展。 …...记得当时车站通往城里的公路只是一条尘土飞扬的简易马路,一些年轻人骑着自行车,在驶行的手扶拖拉机和解放牌大卡车间以之字形路线穿行其间.西昌城的大多数居民是汉族,这在彝族同胞众多的大凉山地区显得非常独特. 西昌城内随处可见生动造型的彝族式的建筑. 1970s年代初当我跑成昆线渡口车班的时候,已经数不清有多少次往返经过西昌火车站了,但都没有机会进西昌城一游.行笔至此,不禁勾引起来我对往事的一些回忆.还记得那时这里的旅游业尚未开发,当地还没建有现代化的酒店,只建起了一些极简易的旅店来应付不多的游客. 那段西昌之旅的美好回忆便自然而然不由自主地浮现在我的脑海中了，它将永远的被封存在我的记忆深处 ...一直到1987年夏天,我才与同事们一道第一次踏上了西昌土地,作了差不多为期四,五天的旅行,那是在我已经调到外贸部门工作两年之后,应当地一家国营企业的邀请前去洽谈代理他们工厂的产品出口的业务. 当时入住的是一家建在著名邛海边的泸山风景区内的旅馆,那里离火车站约10公里远的距离,环境安静舒适,非常适合度假.我们住的房间是间面临邛海的观景房.夜间从阳台望出去,可以看到湖滨五彩六色的灯光伸向远方. 炫目的反光照耀在微波荡漾的湖水上.我们住宿的这家旅馆还有一座传统庭院,花园小径上长满了苔藓,四周满栽植着柳树,鸟儿在柳树枝上鸣唱. 临别西昌的第二天,由我们代理出口的那家工厂为我们安排了乘一艘游艇畅游邛海的活动,桅杆上挂着一张白帆,等我们一行人从岸边上船之后,船就扬帆起航了.我们随风浪前行大约半小时之后,我们的游艇抵达邛海中心处,那里的水清澈澄莹.船下锚停稳后,我们迫不及待地从船上拿起渔杆开始钓鱼. 乘船游邛海后不久,我到没有晕船的感觉,只是感觉船在抛锚后有点摇晃,我感觉很有乐趣.从地平线上望过去,是一望无际的湛蓝湖水和头顶上的天空是一抹美丽的蔚蓝色.环顾四周,可见附近湖面上游荡着的一些帆船,远处尽显白帆点点,浪涛冲击.这湖光山色对我很具吸引力.不一会儿我们在游艇上已经生好了酒精炉准备烧烤我们钓上来的鱼,很快我们就能吃上一顿丰盛的午餐了. 当天边挂着几条红绸般的晚霞时,我们的游艇在夕阳余辉中返航,船停泊岸边后,我们终于又站稳在邛海岸边上,感觉真的好极了.我脑海中至今仍然存留着对二十多年前畅游西昌邛海的美好记忆.

【加拿大著名友好人士译毛主席诗词‹沁园春•雪›】

【加拿大著名友好人士译毛主席诗词‹沁园春•雪›】 By Mary Austin Endicott 有人告诉我这首诗写于1945年，当年毛泽东从延安飞往重庆时，期望国民党和共产党之间能签署停战协议从而建立联合政府。这个希望由诗的结尾处的句子体现了出来，在这诗句中毛将过去中国的统治者的杰出军事才能与他竭尽全力要完成的历史使命相比。:----- By Mary Austin Endicott 北国风光，千里冰封，万里雪飘。 望长城内外，惟余莽莽； 　　大河上下，顿失滔滔。 　　山舞银蛇，原驰蜡象，欲与天公试比高。 须晴日，看红妆素裹，分外妖娆。 All the country to the north Is enclosed in a thousand li of ice And ten thousand li of a whirlwind snow. To one side and the other of the Great Wall There reigns nothing but a vast turmoil. From the banks of the Yellow River, both upstream and down, No longer can one see the running water. The mountain ranges are writhing silver serpents, Like glittering elephants the hillocks rise from the plains And our height is the height of the skies. In the bright weather The earth is as charming As a red—cheeked girl in a garment of white. 江山如此多娇，引无数英雄竞折腰。 　　惜秦皇汉武，略输文采； 　　唐宗宋祖，稍逊风骚。 　　一代天骄，成吉思汗，只识弯弓射大雕。 　　俱往矣，数风流人物，还看今朝。 Such is the attraction of her rivers and mountains That innumerable heroes have striven in pursuit of her charms. The emperors Chi huang and Wou Ti were barely cultured, The emperors Tai Tsoung and Tsai Tsou lacked all finer feelings, Genghis Khan only knew how to bend his bow against the eagles. All this belongs to the past------today for the first time men of sensibility stand on this soil. 作者自介(Mary Austin Endicott)（玛丽•奥斯汀•恩迪科特）?年------?年不祥 我对社区发展作出的贡献是曾在属于多伦多大都会地区之一的约克镇的教育董事会里担任董事三年，1946年我辞去董事一职,重返上海与丈夫团聚.从1942年至1946年我还在“加拿大联合教会管辖的妇女传教士协会道明理事会中的保障女童工权益部门担任秘书一职。 在我们家庭中，我的丈夫，詹姆斯•G•恩迪科特(James G. Endicott)（1898---1993）是一位公众人物。他作为一个牧师，一个中国的传教士，一个演说家，并作为加拿大的世界和平大会的主席，而广泛地为大众所知。我欣赏他为中国人民带来新生活的热情，以及他为东西方之间的相互理解而搭建起的沟通桥梁所怀抱的激情，由此而来它将根除导致战争的恐惧和偏见。28年来我一直把他亲切地称呼为吉姆，我会在贯穿全书的写作中同样如此这样地称呼他。 在中国,我的绝大部分时间都用在抚养和教育我们的四个孩子及三个和我们住在一起四年的中国男孩身上，他们已成为了我们家庭的成员。我们在加拿大有孙辈而在中国有领养孙子。用我们在1952年重访中国的经历创作的这篇故事来祝福全中国人民身体健康和生活幸福。 编者按:这首诗翻译道地,简明扼要,意思准确,可读性很高. 　　 　　

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 48 )

我们最初上车值乘的时候,车队为我们列车的每两节车厢分别安排一名车班的老乘务员指导和帮助我们这些新招来的列车员，成为我们的师傅，形成以老带新、交叉值乘的模式，带领我们做好服务旅客的工作.我亲眼目睹了分配到我们车厢来帮助和带领我们的郭师傅抓盗贼的一幕,这也是我最受到启发的一幕. 有一次当夜班我巡视车厢时,就从那一伙盗贼面前经过的,他们都还在继续进行着他们的工作.他们三五成群地有的就象守株待兔一般地站在车厢联结处为他们的同伙望风,有的人窝在车厢最後一排的座位上，显得动作鬼鬼祟祟地连说话的声音都被颠的断断续续地,让人听不清楚。 就这样,只等窃贼动手了,我原以为那位旅客就要遭窃了.窃贼动手的时机无疑是成熟了.但是,奇怪!我自己到现在都还在惊异,我不知道为什么郭师傅会有那样迅捷行动了,当那窃贼正要将他的两根手指伸进那女性乘客的裤子口袋中要偷走她的钱包的时候,与此同时这位窃贼还警惕性地一边用游弋的目光扫视着四周. 此刻就已被郭师傅发觉了,郭师傅迅捷地移到那女性乘客的背后,有意识地提醒她,那女子大吃一惊掉头回顾,那当然是看见了面前出现了一个男子正用手指在掏她的裤子包包,就这样那女子一下子跳起来,就抓住了那男子,此时那男子想要挣脱出那女子的掌控,却是发现郭师傅和一位乘警突然站在他面前, 那男子就好像看见了惩恶的法官一般，一下子焉了下来，刚才还在叫嚣的气焰一下子就收捡起了 ... 看到这一幕不少人都发出一两声赞叹的唏嘘声，和那女子坐在一起的那个男人对着她竖起了大拇指表示赞赏.被擒的窃贼知道此时自己的那套把戏再也玩不转了,他向这俩位正义之士不知道告了多少饶,他们丝毫不为他的乞求所动,从法理上他们难以忽视这类犯罪行为,就这样,这两位青天大老爷也不准许他逃脱正义的惩罚了. 我得承认,这是我最受感动的一幕,然而也是我最感惭愧的一幕.现在想起来,感到我自己实在是太无能了. 此时他分明什么也没有对我说，但他那一双目光如炬深邃的双眸只是将我轻轻一扫，就好像读懂了我的所思所想。分明这正属于是我的责任范围之内应管好的事,然而我都没有尽能力处置好,实在有点感到惭愧了. 而每一个明白人一看就知道郭师傅是一位对客运工作驾轻就熟的经验丰富的老手了。佩服之余，我更多地是向他询问请教,我充满兴趣的向他提出数不清的问题，等待着听到他睿智的答案，他就滔滔不绝的述说 和解释夜班值 乘过程中容易出问题的关键点，每一次郭师傅都不厌其烦，耐心而全面、仔细地引导我掌握要点，并向我强调容易产生事故隐患的地方和应对的解决措施. 让我感到十分温馨的是他总是微笑着向我解说疑难问题，他的真诚的笑容让我倍感亲切和 温暖。在他的热心帮助下，我迅速领会了一个初上岗的列车员值乘时应掌握的要领。”他是怎样了不起的一个经验丰富的资深的列车员啊！“我情不自禁的很钦佩地自言自语地小声说道。 郭师傅的确是一个非常好的老资格的列车员了，1952年成渝铁路建成刚通车时,他才十几岁就从金堂县农村招收到才成立的从属成都铁路局的客运段来工作,从那时算起来差不多有二十年的工作经历了; 尽管他从成渝铁路通车营运开始,就在成渝列车上当上了列车员,这一干就是好几年的时间。川黔铁路于1956年4月开工，1965年7月13日全线通车后,他又被调遣到成都至贵阳的普快列车上当上了列车员,这一干又是五,六年的时间,差不多已经算是干了小半辈子铁路工作的人了,那时 他值乘的列车一周要纵横川黔线三次，并在抵达贵阳火车站后,稍作休整,补充食品 之后,当天晚上载上旅客，就要返回成都; 只有一次，当川黔铁路太白站至蒙渡站间发生泥石流水害毁坏了区间的一段铁路, 成铁局职工全力组织起来进行川黔铁路泥石流水害抢险,恢复运输时, 他值乘列车逼迫停留贵阳火车站两天,待铁路修复通车,再开往成都。 当时我最远的乘车旅程从来没有超越过成昆线上的渡口火车站时，郭师傅的行车旅程已经纵横驰骋川黔,宝成,陇海,京广铁路了.并且他的旅程好象从来没有停下来过,在1970年七月一日成昆铁路通车后,他又被调动到我们车班来指导和帮助我们新招来的列车员。 有一次我与他闲聊,“他还宽慰着对我说:“在行车途中没有什么问题能比关注旅客乘车和食宿安全的问题更重要的了”，当然，你知道的。当你涉及到从事一种服务性质的工作时，它就极大地局限了你。– ---但作为任何一个明智的乘务员,他都会极乐于助人,热爱自己的乘务工作,并且还要甘于平凡，保持阳光心态的. 退一万步讲，如果实在难以适应，就当时的情形而言,大抵上也不存在离开工作岗位，再换一个你觉得舒服的环境干活的可能性，否则，就踏踏实实地工作下去。抱怨在任何时候都是没用的，特别是在列车上干服务工作 .在任何时候都要快乐而积极地为旅客服务。 他又说道:” 我可以很坦率地说，我一生中最快乐的时光都是在列车上为旅客服务中度过的。当我与他们在一起时，你知道吗，没有什么事可令我感到烦扰的。感谢大家对我的工作的支持！我一直有幸能使自己身体保持得非常健康，对环境的适应能力很强.我第一次跑成昆铁路跨越过横断山脉后我就没有感觉到经过亚热带地区时,那里的气候会不适合于我。 但我总还记得吧,在1952年刚参加铁路工作,分配到客运段当列车员, 最初跑成渝线上的普慢列车时,值乘第一,二趟车时,感觉到身体有点不大适应，但之后就感觉不到身体有什么不适应之处了。” 成昆铁路刚通车时由成都开往渡口的火车只有两趟客车,一趟是下午四点发车的快车和晚上八点发车的一趟慢车,四点的那趟车是途经渡口到达昆明的快车.晚上八点始发的那趟车就是我们值乘的去渡口的238次普慢车了.我们值乘的这趟开往渡口的慢车从成都火车北站始发车的时间先是晚间九时,之后才改为八时正的. 旅客们乘坐我们的火车穿越成昆铁路八百多公里行程到渡口旅行就从这一准八时发车开始了。 整个火车得费时一天一夜的时间才到达渡口，车至渡口火车站时,已经是第二天晚间九时了. 一般普慢客车 车辆设置灵活，我们列车编组是17节车厢包含邮政行李车在内，由内燃机车牵引，常用铰接式车体.那时普慢客车的座位没有等级的差别，车票价格相差悬殊不大。除普通卧铺分上中下铺位外，普慢列车上没有软卧车式的包房，每一节硬卧车内设一盥洗间,墙角内置一洗脸盆,其兼有梳妆台的作用、可利用其上安置的一面大镜子整理衣帽,面容等,其右侧设有一间厕所。 我们值乘的列车一路要停靠若干个城市。第一大站是彭山、要停十几分钟，然后是眉山，夹江,峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌,米易等六,七十个大小车站. 晚间八时前一个小时,略七时倾一辆内燃机车先驶到东郊八里庄东站的车辆段车库里的我们列车停靠处,它是一辆穿梭般来回在火车北站和位于八里庄东站的车辆段车库之间牵引列车的机车.起初它缓缓地驶入了车库-----我们列车停靠的轨道,慢慢地接近了我们的列车,继经对端了我们列车首辆车的铰接式的挂钩, 对准猛然一撞,联结上了,牵引着我们列车,车行颇缓的驶出车库,驶行十几分钟的时间就到达了火车北站,停靠在车站第二月台旁边的轨道上等候迎接旅客上车. 现在正是晚间七时过一点,离发车还有差不多一个小时的光景.冬季天黑得比较早,在朦胧的夜色之中发现有象黑黝黝的东西象钢铁巨龙一样地陈列着.这就是夜晚降临后停靠站台的我们蓄势待命发车的成渡普慢列车了. 车站上所见来往的旅客甚多,那时候火车北站候车室还设在第一月台的后面边的车站大楼里面,但在候车室的前边是由一空旷的广场相联系着的,在这空荡荡的广场上四周建着一些标语牌.和广场相隔有几十米远的地方建着一座通往市内的无轨电车站. 车站大楼的底层设有大小规模的两个候车室.左侧的那一间是贵宾候车室,里面装饰极堂皇,地面全用地毯铺设,并安放包装有皮革的沙发供旅客坐在上面休息,窗户是用白色的绣花绢纱装饰的, 座位设备均颇考究.沙发旁边的茶几上放置有玻璃茶杯泡的茉莉花茶款待来宾.室内大概可容纳几十个旅客. 毗连着的一间系普通旅客候车室,名” 成都火车北站候车大厅”,其规模之大可容纳数千人,中央为通道.每每看见候车旅客同坐在左右两侧的长条木椅子上,意气扬扬然地在那儿坐着等候乘火车.只是时不时见有绳子套在脖子上,身前兜着一只竹编簸箕状篮子的小贩进来兜售炒瓜子,炒花生之类的食品,弓着背往前面走,一面走,一面口中念念有词地叫卖,响出一种特殊的韵律声音,追随旅客兜揽竹簸箕状篮子中盛装的生意. 此时的成都火车北站已经成了连接滇,渝,鄂,黔,陕,甘的交通枢纽中心大型火车站了，车站人稠,火车为出行的人们提供便捷.成都是四川省经济,文化,政治荟萃的地方,街市已经充分现代化了.交通工具多用汽车,无轨电车和人力三轮车. 这时毗邻二号站台的一号站台上有一列驶行长达两千多公里由北京始发至成都的特快列车经过两天一夜运行到达终点站----成都火车北站了.慢慢停靠在一号站台上,准备待列车停稳后,打开车厢门让旅客下车. 我们列车在发车前,差不多已在车站上停留了一个小时的光景了,而此时我们正忙于准备迎接即将光临我们列车的乘车旅客. 夜晚寒风呼啸着.天上的繁星穿过了一片片乌云. 八时倾，稳稳地停在成都火车北站二号站台边的我们的列车拟准备要发车了. 我听到车站广播员开始广播了,从喇叭里正传出我们列车即将发车,本次列车现正停靠第二站台,列车车次号为238次列车,请旅客们抓紧时间赶快上车,不要错过乘车之类的通告信息时，我翻起了踏脚板,打开了车门、在车门的扶手把杆上悬挂上了车厢顺序号牌便利旅客识别登车、卡翻板、擦扶手把杆，完成了这一 系列的开车前需求完成的业务流程，站在车厢门口等待迎接旅客上车。 不一会儿，就有旅客手持车票陆陆续续地来到车厢前，我按照要求查验每一位旅客的车票信息，车票上展示的车次编号、日期、座位号,硬座车厢号……每一项都认真核 对，处处留意，一点儿不敢马虎，担心旅客由于乘错车而耽误他们的行程。 我们列车于晚间八时正发车,此时车站上的开车铃声响了,这预示着我们值乘的这趟的客运列车就要离开车站了.待全部的 旅客上车完毕后,我才登上车厢,用钥匙将车厢门锁死以策安全,我站在车门里边等待列车驶出车站,接着车站上的发车信号灯开始闪烁,列车缓慢地启动了,沿着站台向前移动,车站服务员笔直地站在月台上目送着我们列车驶去, 列车先经过一段缓慢地行驶后,再突然加速驶出车站,直到它在远方渐渐变成了一个小黑点,消失在地平线上. 列车沿着铁轨驶出车站外,似乎是向着西南方向急驰而去.车轮有节奏的撞击在铁轨上,拼命似地向前飞奔,随同磨擦,铁轨上飞溅出火花,发出一种熟悉的沉闷而尖锐刺耳的声音! 这是我第一次有幸深入铁路运输第一线、在最平凡的客运岗位担任一名列车员，服务于客运生产一线。 照片为:川西平原三月油菜花盛开季节的风景系列照.

【译英国诗人弗朗西斯•汤普森《落日颂》一诗】

Ode to the setting Sun 落日颂 (from”Ode to the setting Sun”) 摘选自”落日颂歌” Who lit the furnace of the mammoth’s heart? Who shagged him like Pilatus’ribbed flanks Who raised the columned ranks Of that old pre-diluvian forestry, Which like a continent torn oppressed the sea, 谁把那庞然大物心灵中的炉火点燃？ ” 谁像两胁凸起肋骨的皮勒塔斯把他粗野推搡“ 谁抬起了那一行行， 未遭洪水淹没的古老的树林, 犹如抬起一块像撕开的压迫着海洋的陆地 When the ancient heavens did in rains depart, While the high-danced whirls Of the tossed scud made hiss thy drenched curls? 古老的天空已冒雨起程， 这时掠过的阵风扬起飞旋的风 吹得你湿透的卷发丝丝作响？ Thou rear’dst the enormous brood; Who hast with life imbued The lion maned in tawny majesty, The tiger velvet-barred, The stealthy-stepping pard, And the lithe panther’s flexous symmetry? 你曾抚养过许多孩子们; 他们充满了圣灵重生的生命 这只黄褐色鬃毛的雄狮显得威严， 这只虎遭禁用天鹅绒来遮挡， 这只豹 隐秘地潜行， 这只轻盈的美洲狮身子柔韧匀称？ How came the entombed tree a light-bearer, Though sunk in lightless lair? Friend of the forgers of earth, Mate of the earthquake and thunders volcanic, 怎么这棵埋葬的树变成了一个手持火炬的人， 却仍沉没在无光的洞穴中？ 大 地铸造者的朋友， 是地震和火山发出雷声的伴友， Clasped in the arms of the forces Titanic Which rock like a cradle the girth Of the ether-hung world; 张开你那力量无比双臂抱紧 去摇动着一只像; 悬在苍天的王国般 巨大的摇篮 Swart son of the swarthy mine, When flame on the breath of his nostrils feeds How is his countenance half-divine, Like thee in thy sanguine weeds? 黑黝黝的我的肤色黝黑的儿子， 靠他鼻孔呼吸来吞食火焰 他的容貌怎么变得一半象神仙， 像你穿上的血红色的出殡服装？ Thou gavest him his light Though sepultured in night Beneath the dead bones of a perished world; 你赐给了他光明 他却被埋葬在黑夜中 埋 在那死亡世界的一堆白骨下面; Over his prostrate form Though cold, and heat, and storm, The mountainous wrack of a creation hurled. 在他匍伏人影之上 却仍然气温冰冷，炎热，并拌随暴风， 消除这造成巨大船沉的海难原因. Who made the splendid rose Saturated with purple glows; Cupped to the marge with beauty; a perfume-press Whence the wind vintages Gushes of warmed fragrance richer far Than all the flavorous ooze of Cyprus’vats? 谁制成了这朵浸透着紫色光芒 奇异的玫瑰花; 满溢着美妙的芳香;释放出芳香(改为:酒杯斟满佳酿,散发出芳香) 受风吹过不知来自何处的陈酿 喷发出的温暖的芳香 却比塞浦路斯陶缸中盛满的淤泥更香浓？ 作者介绍:Francis Thompson (1859-1907 ) ……laden with its lamped clusters bright ......充满着一片灯火闪烁光亮 The fiery-fruited vineyard of this night. 夜色笼罩结满火红果实的葡萄园。 And I broke through the door of sunset, 我冲进了夕阳之门， Ran before the hooves of sunrise. 奔跑在一轮喷薄欲出红日之前。 上面的诗是引用“大地赞歌”一颂诗中的最后几句诗，这首诗是仅次于汤普森取得最高成就的一首诗------ “天堂的猎犬”，考文垂•帕特摩尔宣称这首诗是“极少数”的一首伟大的在诗歌语言上值得夸耀的颂诗“，”和本世纪任何宗教诗相比,它已经引起更多的读者的关注。在某个神秘的派系中，人们信奉”追求上帝就是被上帝所追求，”的信念,这首颂诗随威严巴赫合唱团从容不迫的演唱而徐徐地展示开来，诗人采用赋格曲调把诗句创作成非世俗化的诗体系风格。用一种几乎神圣的过度放纵来庆祝认可神圣秩序的建立。汤普森的一切诗，犹如他的明亮辉煌的金链花，分裂成了“一只在野火中飞舞的蜜蜂。” 汤普森的诗以一种不寻常的程度被嵌入在他的人生观中;他看到相关的所有的事物都与一种不朽的力量联系在一起的。下面这两句诗是一个加州大学伯克利分校杰出人物创作的： thou canst not stir a flower Without troubling of a star. 如果不困扰一个明星 你心里不能激起花 样的诗篇。

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 47 )

回忆到有一次一群彝族同胞的中学生曾在成都火车北站乘坐上了我们值乘的列车,伴随着我们一路上穿越整个大凉山地区前往西昌时的情况.列车在途中的一个车站停车时,他们还把他们的一个伙伴接上车来,那个伙伴是在彝族地区境内的第一站,甘洛火车站接上车来的。 他是一个高鼻梁，身材魁梧高大,显得非常阳光帅气,是一个看上去长得有点像北美洲印第安人模样的彝族小伙子，他的皮肤经风吹日晒后变成了古铜色.据他自己说言,象成昆铁路这样一条高难度的长途铁路,仅仅花费6年的时间就修建成功全线通车,这是怎样一件了不起的事情喲! 在1970年7月1日成昆铁路建成通车后,当火车从他家乡大凉山通过的时候,是他生平第一次看见火车,就象第一次看见了什么新奇事物一样,心里起了一种很大的惊异-----郑和下西洋发现了新大陆时引起的惊异怕也不过如此吧.和外界的社会起了翻天覆地的变化一样, 随着成昆铁路通车到他的家乡以后,他的精神和身体的外表也起了剧烈的变化. 自成昆铁路全线通车后,以前曾因横断山脉的阻碍和外边的世界可以说是完全绝了缘的大凉山.在这样的时候,铁路通车带来的外界文明对于大凉山人的诱惑和冲击是怎样的猛烈喲! 这时节正当夏季，是他家乡的黄金季节，漫山遍野盛开着野花，天日是晴明的.当时他家乡的每家每户的彝胞都倾巢出动去车站欢迎火车通到他们家乡时的热火朝天的情景在现在是不能看见了.从来没有出过家门一步的女子,小孩和男人们为了能看上一眼通到他们家乡的火车,大家一起翻山越岭走到火车站,把车站已经挤到水泄不通的地步了. 当列车缓缓驶进站时, 人潮涌动,推搡的人群挤在站台上, 在炽热的亚热带阳光照耀下。他们沿着这条铁轨去追寻他们多年心中贮藏着的幸福的梦想。 彝族是一个曾受到过漫长的无数个世纪的游牧生活的影响的游牧民族，今天的彝族人民仍保留继承了许多游牧的生活方式，尽管当今彝族居住的大小凉山地区的农业和工业已经有了迅速发展。 作为他们的传统生活的一部分------彝族人的“充满男子汉气概的三项运动”，他们仍还在练习着，并热情坚持不懈地从事这三项运动-----，即是赛马，射箭，摔跤的。所有这三项运动是从他们野蛮部落之间过去所进行氏族之间的流血斗争之后, 靠着“记忆”将这些文化遗产继承下来，并告诉子孙们过去曾发生过的这一切。 ------过去大凉山的彝族同胞度过的游牧生活不仅是一种社会的原始生活形式，而且是社会进化较晚的一种表现形式。过去从事农业的人们和城市建设者们始终看不起牧民,把他们视之为“原始的社会的人”，这是事实，但这并不意味着牧民通过回归到城市里去生活或去农场当农民如此这般就已经得到社会慷慨的回报了。 远非如此，牧民当中存在着一种深厚传统观念，此传统观念使他们想把自己从农民的辛苦劳作的繁重农活之中和城市居民封闭的生活当中解脱出来成为自由之人。自由自在地生活,不受任何事物的约束,而且他们对此还拥有很好的历史论据来支持他们的这种观点。 家畜绵羊和山羊，牛和牦牛，马和骡（骡子是在马之前就被人类驯化了的，并成为驴的祖先），它们全部都是由已经知道了农业耕种的人们所驯化养殖的-- 而不是原始的猎人经过什么仔细思考后,才想对此类动物进行驯化的，然后他们才作出决定要养殖这些动物，而非对它们进行猎杀。 阿拉伯人和土耳其人和蒙古人---是游牧民族的祖先----他们的祖先为了从贫穷不堪几劳累过度的农耕生活中摆脱出来, 决定利用这些动物生存,转变过去的生活方式去过一种象牧民那样更可靠的生活。当然，这只是在一定条件下，只有某些人们才可以做出的这样一种选择。 也许10,000或8000年前，在新石器时代，从地中海到太平洋的那片远古的区域内，那里的气候比热带干燥，没有如西伯利亚中部和亚洲北部有那么多茂密的森林，人们依靠各种各样方式生存,如靠狩猎，捕鱼，挖树根，采集浆果和野生水果，剥下某些可食用的野草种子来裹腹，收割小麦，小米，大麦和燕麦等植物的原始品种。 随着时间的推移，他们发现，如果一些散落的种子被遗留在有利于农植物生长的地点-----泉水周围，遗留在沿着蜿蜒流淌, 流速缓慢的小溪旁边—它们会生长起来，第二年会有更多的农植物生长出来;而那就是作为一个经济混合经营中的一项逐步崛起专业化的行业----农业------这就是它如何开始发展起来的。 也许农业首先是妇女的工作，她们与孩子一起住在有利于农作物生长的地方，而男人们工作涵盖的范围更广泛，狩猎，当然，还包括要涉及到流血的战争。当农业开始变得有利可图，已经值得从妇女手中接管过来时,只有这时,男人才可能成为专业化的农民。 在这次与他们短暂的旅途相遇和交谈后,我思想上与他们一样也产生了因这条铁路通车所引起的大凉山发生翻天覆地巨大的变化的许多难解之迷---- ---从一个祖祖辈辈就生于斯死于斯的当地彝族人观点来看,他们声称成昆铁路建成通车本身就包含着许多不可想象的事情。 第一件“不可能的事”就是能在这样地质条件极其险恶的区域,提出了修建难度极大的成昆铁路的想法,不仅使这种想法得以实现了, 而且还能把这条铁路在不太长的时间内修建成功全线通车。 这第二件不可想象的事情是那些生活在这片曾经是处于原始农奴制社会的荒凉,贫瘠,偏僻边远地区的彝族同胞也能在自家门口乘上火车去外地旅行了。 他们这一辈子终于能走出大凉山,看到外面的精彩世界了.而且在旧时代，这里从来没有任何人听到过在这片极偏僻的落后的奴隶制社会的农牧地区还会有火车通过.他们很多当地人到现在都还在惊异:不知道为什么会在如此短的时间内,这条铁路就建成通车了. 1970年7月一日这条铁路建成通车后,构成了西南地区的铁路网络的骨架，对开发大西南资源，促进西部大开发,加速国民经济建设，加强各民族团结和巩固国防都具有重要意义。 在我发表的文章的上一章节(46)中,我根据个人的回忆,写出了一些对彝族同胞的负面看法,我个人觉得这些看法是不够全面和客观的.当作者 在表达某个具体观点的时候，都会觉得自己表述的观点是正确的,由于缺乏客观的角度或经验不够，自己往往看不到彝族同胞们的优秀品质的一面,表述的这些涉及到彝族同胞形象的观点常给予人们一种不成熟的印象. 以前我往往对这些方面有些忽略，觉得传播就要传播真实文化、展示好大凉山地区高雅的文化遗产 ... 殊不知,我这一描述反其道而行之,反倒是成为了一种缺乏文化自信的表现，关于表达：在表达上，个人的观念是有局限性的——我觉得这点是我自己已经确认了的，受这种狭隘片面的观点的影响，导致了我对大凉山彝族文化遗产缺乏正确的认识. 这关系到彝族传统文化能否得到继承、发扬光大的问题。我提出上述的这些问题不是因为我有答案，而是希望借此可以激发自己有更深一层的思考和讨论。 确实当时我们的生活条件虽然受着时代的限制,但希望是非常葱笼的.上一章节的描述中所反映出的鄙视彝族同胞的一些想法完全不是我当时从成昆线上驰骋中回来后自己的真实心境的反映. 大约是在上世纪七十年代初吧，那时生活在城市中的人们其生活水平实际上远高于在大凉山生活的彝族同胞，这就使他们赢得了一种虚荣的优越感.但这种优越感为他们所带来的更多的是一种心理上的虚荣的自我满足的感觉,这就使他们 越有可能表现出来一种很负面幼稚的观念, 实际上歧视彝族同胞是一种陈旧观念,它从一个方面反映了人们存在着的对彝族同胞的一种傲慢的偏见，这种隔阂常常会产生误解。 这使得人们在主观上会认为他们肮脏，懒惰，愚昧，野蛮。另一方面，如果你作为一个谦逊的人，通常就不仅不会瞧不起彝族同胞，而是应当佩服他们诚实，单纯，坦率，守信的美德,其中一些值得我们充分信赖的彝族同胞---他们还是那种不会为了金钱而出卖朋友的人; 而反观当今的中国社会已经到处渗透弥漫着官场的贪污腐败而其结果已经造成社会上最起码为人处事的道德规范遭到了破坏，很多时候，人们都是将目光放在金钱价值上面而不可自持。这就是金钱带给我们的一种具有风险性的潜移默化的作用。对这种情况进行恰当客观的描述正适合于我们对当今时代一般人们心境的描述. 照片为:川西平原三月油菜花盛开季节的风景系列照.

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 46 )

我们车班每次出车时,列车长总要向我们反复强调说:”保证列车行车安全是一切工作的重中之重，而保持列车在车库停放时所进行的维修保养是列车行驶安全的基础，如果在车辆段的车库内对列车车辆的安全运营管理不能得到根本的保障， 列车安全无事故地输送旅客,这简直就是天方夜谭。” 我深深地记住了秦车长说的这番话，并严格要求自己在值乘看车期间,忠于职守,绝不随便离开值勤岗位,去其它车厢串岗闲聊；做到列车一发车启动就即刻锁闭车门、防范旅客从敞开的车门上堕落车外,发生人身意外的伤亡事故,并劝走在车厢联接处逗留的旅客及清除放置在此处的行李杂物,杜绝安全隐患事故的发生； 并按照《乘务员工作职责手册》的规定,随时随地 巡视车厢，提高警惕、卡控重点、严格杜绝旅客在车上随便乱扔烟头而由此引发的火灾并严禁携带易燃易爆,有毒等物品上车,以保障列车在行驶过程中旅客的绝对安全. 我们每一个乘务人员的心中都应时刻胸怀“铁路安全无小事”的责任意识，这也是我们从事铁路工作的乘务员肩上担负着的一份沉甸甸的责任，这也应该成为我们一生追求的职业理想和人生信念！我们要时刻拥有一颗执着的心和一双警惕的慧眼，保障列车行驶途中旅客的绝对安全！ 我被分配到1号硬座车厢担任列车员，和我共同承担值乘工作的另一位姓罗的列车员也是一位与我一样同时从广汉招聘回来的知青,年龄比我小一两岁、但他身体尤为健壮，我和他一起合作了近两年的时间,我们之间在工作中是毫无隔阂,这实在是一件令人感到十分愉悦的事了. 罗同志在我们车班算是很魁梧的一个人了,他常以满腔热情接待旅客,一上车工作,他就感到兴奋.他总是忙这样,又忙那样,一面吩咐着旅客要注意安放好在行李架上的行李不要掉下来砸伤自己和别的旅客,一面又自己亲自动手替他们整理好放在行李架上的行李,总之他想用尽一切的方法来使旅客们舒适熨贴安全,使他们感到满足. 他本是一位家住广汉县城的普通的知青,交谈中我才得知，他也与我一样也是在广汉当了两年知青与我同时招到成都客运段来从事客运工作的.两年前他曾在广汉县医院的一位医生的指导下接受了一些基础的卫生医疗的培训,准备以后下农村能当上生产队的赤足医生,因为他有过这段受培训的经历,下乡后征求大队领导的同意,便被选拔为生产队的赤足医生了. 由于他曾学过并掌握了这一些基本的医疗救护技能.所以分配到车班当列车员后,列车长也理所当然地让他在列车上当起了赤足医生, 这就是在遇到旅客乘车途中突发疾病时.也还是需要请他临时做一些简单的紧急救护工作,如进行一些创伤急救、心肺复苏救护等工作.在他乘务室里放了一个急救箱内配置有卫生防疫包, 消毒药品和防护应急的药品等,他一一指示给我看了。 他一头浓密的黑发, 皮肤光滑黝黑的、常常发出愉快的笑声、不消说我还是看得出来他在农村当知青的时候也吃过不少的苦头.而如今他却很懂得十分珍惜这份来之不易的工作了.他干事总是显出一幅当家管事的样子, 干活时手脚麻利,身手灵活、打扫清洁卫生时,戴着大口罩手拿着一把大扫把一丝不苟认真负责地清扫车厢地面…… 在成都至渡口八百公里的列车行驶的途中,虽说这旅行的生活是多姿多彩的，其实还存在着不少安全隐患。他包括我都要随时用敏锐的目光去捕捉那些可疑的迹象，并时刻提醒、督促自己，让安全伴随着旅客与我们一同前行,确保旅客旅途一路平安、快乐地到达旅行终点。 为旅客创造一个安全、舒适、文明、和谐的旅行环境； 提高发现行车途中安全隐患的能力，我们每个乘务人员都要认真做好放火、防盗、防危禁品的工作，要认真检查车厢的安全设备设施，一旦发现安全隐患就要立即查明,消除,并立即向列车长或乘警报告情况.特别是在夜间 值乘时要勤巡查车厢，而且夜班巡查中还要善于观察，做有心人，及时发现安全设备设施故障、事故苗头和隐患，注意可疑情况,要有敏锐的目光，注意观察发现可疑的人、事、物. 有一次罗同学当夜班巡查车厢的时候,他的目光与一可疑人的目光一碰，立即便发现那个人的目光不对劲：躲躲闪闪、慌慌张张，由此可见,罗同学的这种观察 ... 目光是何等敏锐，一下子就发现了可疑人目光与神色间的慌乱. 我不由得联想到自己之前在餐车里曾遇见过这位可疑人时,也曾对他产生过怀疑 ... 这种人就是一种不确定的需要防范的安全隐患，我怀疑他是一名涉嫌在列车上扒窃旅客财物的作案的嫌疑人.旅客们一提起我们值乘的这趟成渡普慢列车,就差不多知道每逢列车行驶过大凉山这一区域时,有时就会发生出这种遇到盗贼作案联想的事情. 原因是列车行驶过这一区域遇到的盗贼大多出自大凉山-------它是彝族少数民族地区的俗名.当然 计算起来象这样来自大凉山的彝民在火车上当”盗贼”的人毕竟是少数,若如和乘车的彝族同胞相比,其所占的比例还是较小的.然而就这样,我们在火车上防盗贼作案的时候也吃过不少辛酸的苦头. 有时列车夜行停在彝族地区山区的小站上,天上虽然微微在下雨,但在朦胧夜色中也透露出一点皎洁的月光,夜深了,大家都困倦极了,乘坐在硬座车上的旅客把挂在衣帽钩上装有钞票和证件等重要物品的背包取下来放在座位中间的茶几上,用手枕压着趴在上面睡觉以策安全. 车窗正打开着,已是深夜时分了, 旅客睡得特“死”的时候,忽然听见车窗外有异样的响声.那儿站着一个男性彝胞,突然间他双脚腾空跳起来,一把抓过那酣睡旅客手下压着的背包,拿在手上趁着夜色迅速地逃跑了. 那旅客即刻从睡梦中惊醒过来,震惊的发现压在手下的背包居然不翼而飞了,很诧异地站起来,四处寻找,但什么也没有找到.然而这是很容易解释的.很明显,是那旅客有一时性的思想上的疏忽大意,放松了自己应有的警觉,导致那窃贼顺利得手盗走了他的背包. 旅客当时是表现得异常地痛苦,他在绝望而伤心之际一定是对此深感自责,痛心之失悔之晚矣的.我们乘务员对此也感到十分惭愧内疚,痛感完全没有尽到自己的责任.回到成都后,在第二天的休班日于段上分车班学习时,按规定, 我们将对此次违规失责行为进行一次认真的、彻底的、深刻的检讨。之后将对有关的负有责任的列车员作出扣发工资的决定. 只因为到夜深人静时,我们值乘还要忙于他事,没有及时提醒旅客提高警觉,保管好自己的财物, 如此的疏忽大意才使他们遭受了如此重大的无法挽回的经济损失, 而且又毫无希望能及时从窃贼犯罪人之处取回被盗财物归还他们.甚感悲哀至极. 回想起来这是一种我们思想上的懒惰的潜意识在作崇,竟演出了这么一番颇费周折的悲剧.我们每每遇到这样的盗窃案,事后大抵都是向车上的乘警报案,由他把此案情信息收集起来,加以整理和备案后,再由他们向沿线车站的铁路公安通报案情,并请求他们协助缉拿盗窃犯归案.之后到底可以产生多少实际的破案效果,我们就不得而知了. 成昆铁路经过的这一地区本是极偏僻贫困落后地区,当然不能够要求当地彝族同胞有多么完美的人文道德的表现,但那儿也出现过一位十分杰出人物小叶丹, 1935年5月，中央红军二万五千里的长征抵达川西北后,决定通过300里大凉山彝族地区。对彝族地区情况较熟悉的刘伯承担任先遣队的司令员。 刘伯承认真执行党的民族政策，打下冕宁县，救出彝民囚犯，宣传民族政策，后又同沽鸡家支的头人小叶丹歃血盟誓。在小叶丹的护送下，红军在3天时间里通过彝族地区。这位小叶丹可以说是那个时代历史的见证者. 我在这儿不妨略略的把他的身世叙述一下.-----小叶丹（果基约达，1894-1942） 男，彝族，四川省冕宁县（今彝海乡）人。解放前四川彝族沽基家的头人．他与刘伯承元帅歃血为盟之事，被传为一时佳话．彝海结盟是红军长征途中的一段佳话， 是彝族人民对中国革命作出重大贡献的具体体现。 红军过后，彝族人民受到国民党反动政府的疯狂报复和迫害。1942年6月18日（农历五月初五），小叶丹遭 到被国民党军队收买的部族武装伏击身亡。后来人都为这位小叶丹惋惜,说:”假使他不中伏击身亡,不遇到那样的悲惨的横祸,他总还可以多活得一些年辰,见到自己很光耀的一天.但作这种毫无意义的假设和描述,这恐怕只是一个尚不能成立的伪命题吧. 当然那些花费不起车票钱乘车的彝族同胞都是赤贫之人.这样来自大凉山偏僻乡村的赤贫之人去那里都会花不起车票钱来买长途火车票乘车的,他们只是略略装门面,花费一点小钱买一站的短途车票蒙混上车过关,到站后也不下车, 继续逃票乘车到达更远的目的地下车, 直到列车员查票时他们才被发现.除只能按规定向他们补收票款外,也别无其它选择的余地了. 他们大抵上是无钱补票的,我们对此也无可奈何,只好列车到站后,不顾列车外面发生什么情况,即便是在严冬飘舞着大雪的深更半夜,或是停车在荒凉贫瘠,人烟稀少的险峻山岳地带的小站上,我们会在乘警的协助下把他们一律赶下车了事. 当时我们大概就是如此这般处理逃票彝胞的.至于别的车班对此情况是如何处理的,我就不甚知道了,至少在我们的列车上,对象这样逃票乘车,又无钱补票的彝族同胞,我们对他们大部分的人采取的就是如此这般的惩罚措施了. 但对他们当中的少数人我们还是可以通融例外处理的,优待怜悯他们继续免费乘车.粗略估计了一下当时象这样逃票乘车的彝族同胞其所占的比例恐怕高达百分之七十以上吧. 1970年7月1日成昆铁路建成通车不消说是最早冲到了大凉山那样偏僻,贫瘠山区的一股现代化的浪潮.比如带动了大凉山铁路沿线地区经济的快速发展,也促使了那儿的小城镇,工矿企业如雨后春笋般地涌现了出来. 彝族同胞开始大量使用火车运进来的工农业产品,和便利的轻工产品,其它沾着成昆铁路的通车”福”字运输进来的日常生活用品多得实在已不计其数了. 不过使我们真正明白地认识了由于成昆铁路的通车使大凉山发生的那样现代化变革的同时,也使我们意识见证到了它那令人生畏的贫穷和落后的现实的一面.比如生活在那经济文化落后,贫瘠荒凉的山区,使彝族同胞永远是穷到一钱不名,承受着做一辈子的苦工的命运. 他们大多数人都穿着肮脏破烂的衣服,好象衣服从来没有换洗过似的散发着恶臭,单是那穿着的用麻布制成的最为经典的传统服饰披毡—察尔瓦上爬满了一身虱子也就够可观了.又没有充分营养的饮食,上车来就和着那肩上披的察尔瓦睡在车门旁冰冷的铁板的地面上.任凭你怎么赶他们都赶不走. 有的还披着察尔瓦一蹲在车门旁就随地大小便,连位置都不挪动一下,发出阵阵恶臭, 任凭你怎样用水冲洗都洗不干净. 后来据我从车上观察到的情况看来, 乘车彝族同胞之中的少数贼人已经是从最初在列车上不敢十分公开行窃到十分大胆公开的行窃了,他们当中的有的盗贼上了车厢后就径直地走到坐着的旅客们旁边来站了一会,但只是一直关注着他们要寻求的行窃目标而已. 他们一直等待合适的时机下手行窃了,但一直在费心遮掩着他们的企图.他们是带有目标任务而来的.他们就站立在那旅客旁边,装出一幅若无其事一点也没有注意他的样子.他的那同伙也走近拢来,装作不注意似地又走过去了.他们时不时地在车厢闲逛着朝那个方向望去,果然不出所料地找寻到了最佳下手时机,差点就要把旅客随身携带的钱财偷到手了….. 就这样, 罗同学没有费多少周折就抓住了他.然而大家都知道抓到了这种所谓的” 赤贫的 盗贼”又有什么用处呢?随后他一而再三地向我们求情乞求我们释放他,我们没有理睬他, 最后我们还是把他交给了乘警,等待列车到达下一站后,再由乘警把他从列车上带下去转交给车站上值班的民警处理. 就这样,费了不少周折在车上抓住了窃贼,除了引起大家伙儿都围过来看热闹以外,此时谁也没有想到每个人还会对着那盗贼发出一阵阵会心的哄堂大笑声.那些财物幸免未有被盗的人所表露出的高兴是理所当然的.因为他们免去了自己的一场失财之灾. 照片为:川西平原三月油菜花盛开季节的风景的系列照.

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 45 )

当天晚上的睡眠,颇为安稳.早上六时倾醒来,已经不能入睡了,见母亲清晨已独步庭院中,似有忧虑之念不可遏止.我只得起床开始作出车的准备. 盥洗毕,我走进了厨房,将一只挂吊在墙壁上的钢精锅取下来,在自来水管子处接了半锅水放在天然气炉灶上,打开了开关,瞬间燃烧着的天然气上腾起的火焰加热着锅底,升温着锅中的水,我打开了橱柜,拿出一小束昨天母亲从三瓦窑集市上买回来的青葱,折洗干净后,放在菜板上,用菜刀把它切成葱花,我一手把一只大瓷碗放在灶台上,一手执葱花放在那碗里,同时倒入醋和酱油,再用一双筷子挑了一小块猪油放进碗里,多下味精和红油辣椒.俨然如川西乡镇面馆做生意一般地放佐料. 待大火将锅中的水烧开后,抽出一把水叶子碱面丢放进锅中正沸腾着的水里,做法与面馆雷同,俄倾当面条浮上滚烫水面之时,即用筷子不断地搅动沸水中翻滚着的面条,以防面条沾结锅底,当面条煮熟后,用筷子捞进碗里,再用汤勺舀一勺面汤入碗中,以大瓷碗盛出.和匀之,汤面中再拌以烫熟了的青嫩碗豆尖,其实就成了一碗地道的川味的酸辣小面了.我端到桌子上,唏哩呼噜吃完了后.但经不起面汤的诱惑,结果把一碗面汤也喝下去了,还喝了一杯茶. 母亲在家属区外面的田野上散步锻炼身体了一会.经那里清晨新鲜空气的涤荡,便渐渐精力充沛得多了.当她返回家中时,复遇着我正待出发去客运段,她见着我仍是笑容可掬的说,”唉!到底是青年人,经得起累!不怕吃苦.这就好.” 她接着继续谆谆地告诫我说:” 对于你自己而言，你想得到你作为一名刚刚招工回城参加工作、涉世未深的下乡知青，要充分利用这次珍贵和难得的能上车值乘务锻炼的机会，磨练自己的意志，加强对铁路乘务工作的理解，要献身于祖国的铁路事业,并要为此而奋斗终生。 ...... 要在自己的岗位上兢兢业业，努力工作，为人民服务，为祖国的富强贡献自己微薄之力。” 母亲对我寄予着这么大的希望,我感觉着有点惶惑.因为我对于能否把铁路客运乘务工作出色地完成心中的确是毫无把握的,我担心是如果我未能实现她对我的期望,我将是 于心有愧对不起她的.七时倾,我匆匆忙忙地告别了母亲,走出了家门前往客运段. 当天清晨 ，天气是很晴朗的,明媚的阳光照耀在我身上，我肩挎着昨天就已整理好的背包，身穿着一套崭新深蓝色整洁的铁路制服、头戴着一顶佩戴有铁路路徽的帽子,便急匆匆走在去火车北站客运段的路上，不一会儿我走到琉璃场公交车站等汽车,至二十分钟始至.一辆公交车抵达,我乘此车前往九眼桥, 车速颇缓,平时半个多小时可以抵达九眼桥的,现在需四十多分钟的时间. 到达后再转乘无轨电厂到火车北站.我坐在一张靠车窗的椅子上,慿着车窗栏,我抬头望着窗外闪过的街景, 时光仿佛倒回去一个星期前，在广汉县知青办招工的情景不时浮现在自己脑海中，我满怀期待地憧憬着那即将就能实现的在奔驰的列车上为旅客服务的情景了。 早晨九时倾，我准时到达成都客运段大楼的出乘人员派班室参加出乘点名会。适苏女士与成昆车队的陈队长也在那里,陈队长给我介绍了值乘第三车班的正列车长---秦车长,人很和蔼.他说,我和一位张姓的同事被分配到他们车班当列车员----既是值乘第三车班. 他便推荐我与全车班的同事们相认识.车班的全体人员都来了.在这兒遇着车班的同事们,他们之中的大部分人像我一样都是刚从广汉招工回来的知青.都是以新列车员的面孔出现,大家碰在一起,都感到很高兴,同事们每每向我表示祝贺. 列车长与车班的党小组长商议了一下,随即以车班全体乘务员的名义,热烈欢迎我们加入他们的车班一起工作.成昆车队的陈队长与我们值乘第三车班的两名车长共同主持了会议，并再次为我们这趟编组为1287次渡口普慢列车第三班组的全体乘务人 员细心地讲解了《乘务员作业流程》中现场作业常遇到的难点及应对的方法，强调安全风险点及防控措施。 他们均已多年从事铁路客运服务工作，从他们谈话中都能感受到他们专业水平及严谨的工作作 风。我们来自广汉农村新招工回来的18名平均年龄22岁的青年知青组成的值乘组被穿插安排在成渡车队值乘第三班组的18节车厢中工作，每两节车厢分 别保留一名客运段的老乘务员指导和帮助我们，成为我们的师傅，形成以老带新、交叉值乘的模式. 来自车班的列车广播员兼任团支部书记的东北大连人刘XX女士是我们的领队兼任副车长，负责管理我们新招工的知青列车员,并协助列车长,与我们一道及时协调处理好旅客乘车安全的各项具体工作。苏女士也在听讲,她向我进言,讲解完毕后,应该去找他们要一份文字资料,便于理解记忆.我同意了.在陈队长发言之后, 苏女士先走了,说等我们列车从渡口返回成都后,她来车站迎接我们. 段上的值乘派班室是三间房联通了的,一间是派班室,一间学习室,一间休息室.在中午一点钟去车站接车之前,我们全车班人员在列车长的主持下都聚集在这间学习室进行形势教育学习理论思想，文件精神，方针政策规定、业务知识、典型事迹等，激发大家比思想,比知识、比技术、比能力的热情. 在班组学习会上,列车长都让我们大家轮流念文件和业务书籍, 一到念文件的时候，列车长就自然要把文件交到那个念文件人的手上,于是他就大声地朗读起来,阅读毕,然后大家再对此展开热烈讨论. 学习到中午11点半钟的光景,散会休息,大家应邀到成铁分局机关食堂用午餐,但需说明要自己掏钱和粮票去买饭菜票进餐.秦列车长看见一新招工来的知青列车员在学习室里枯坐,便走来邀他去用午餐.他对秦列车长说明他没有带钱,他说不要紧的,他请他.他便大着胆子,也深怀着谢意和欠意,去和他同席.吃了一碗米饭,一晕一素两份菜. 秦列车长给他馈了菜饭票.不知道花了多少钱和粮票,估计花费了五,六角钱和半斤粮票吧. 食后等了不长的时间就快到中午一点钟了,预计从渡口开过来的列车快要进站了.随即我们全车班的人员在列车长带领下一时前一刻钟匆匆赶到火车北站,去接从渡口开过来中午一点钟到的那趟列车. 快中午一点了，果然不出所料从渡口驶过来的那趟普慢列车正点到站了,正缓缓驶进了车站，驶向火车北站二号站台. 站台上有人来接客. 当列车停稳后,列车员打开车门,下到月台上守护着旅客下车.全列车的乘客取去了行李,把留驻在脸上的倦容都袒露出来了.步履缓慢地走出车厢,走到月台上,算是把旅途的困倦忧愁解消了. 当旅客们都下完车后.经我们车班的列车长向对车班的列车长交接完工作后, 列车长带领我们上车开始搞卫生, 二人对班的分一节车厢.我们二人被分配在第一节硬座车厢搞卫生,上车后见车厢内宽敞,靠车门一側设有一间很小的列车员乘务室,旁边有一间厕所,其面积的大小与乘务室一般大. 厕所对面是一个锅炉房，火炉烧得旺旺的，随时都有开水供应。上车之前,列车长就曾告诉过我们负责管理每一节车厢的列车员需要在行车途中给供开水的锅炉上煤,须保持锅炉一直有开水供应. 每节车厢至少设置118个座位,分别排列在车厢两边,甚感复杂而紧凑.照铁路规章制度,一旦旅客下车完毕之后,接班的车组上车主要是搞列车清洁卫生, 厨师们还要准备就绪餐车上餐饮的供应,为即将来到的乘车旅客提前作好接待的准备工作. 此时突然间我发现列车剧烈地簸动起来了,向车窗外展望,看见一辆车体庞大的内燃机车驶过来, 猛烈的撞击着我们列车首辆车的铰接式的挂钩, 联接上了,牵引着我们的列车徐徐地驶离火车北站向位于东郊的车辆段车库驶去.这到后来我才知道了, 车辆段是铁路运输轨道系统中对车辆进行运营管理、 停放及维修保养的场所。 此时列车正被机车牵引离开车站,驶往车辆段车库搞清洁卫生和车辆检修,一直要等到晚上列车要发车时,内燃机车再从车辆段车库把列车提前一个小时牵引出来驶返回车站,停靠在月台边上等待旅客上车. 起初感觉列车略略有些簸动了.只见车站上的月台在向后移动,内燃机车正以每小时四十公里的速度牵引列车缓慢地离开火车北站向车辆段车库驶去,晚间列车在返回到车站发车之前,起码在那里要停留五六个小时. 六点钟了,我们俩人才搞完了车厢的清洁卫生,其实肚子已经饿得不能忍耐了,正好列车长派人来叫我们去餐车用晚餐,我叫上同伴一起朝餐车走去.天还没有黑尽,餐车上真可谓已成了不夜城了.搞完列车的清洁卫生后,我很乐意与同事们一道穿越走过一节一节相连接的车厢走进餐车去享用晚餐的那种感觉,这样令人开心,清洁,而又闲适的地方,以前实在是得未曾到过. 或许在冬天时季上气温低也有关系的缘故吧?餐车内灯火通明,气温和喛,空气中荡漾着烹饪菜肴散放出的清醇的香味,使我相信了在这铁路线上移动着的列车上确是有一方伊甸乐园. 这节长方形的餐车里,左右两边分别安置着几十张餐桌,正中央留有一宽敞的过道,餐桌上围坐着就餐的人约略有二十多人的光景.散布在附近车厢搞清洁卫生的同事们,陆续都聚集拢来了,趁晚间八点钟列车发车之前,抓紧时间来餐车用餐,大家都很高兴,但男的和女的乘务员却很自然地混坐在一起用餐. 餐车大师傅老蒋的厨艺是精湛的,他是浙江绍兴人,四十多岁了,以前是专列车上的厨师长,做了多年的首长和成都铁路局局长的专列厨师.他是专家级的高水平厨师了,我算是走运的了,正赶上他暂时下放到我们列车的餐车上做厨师,他做的淮扬风味的江浙菜味道是好得不能形容的好吃. 他今天做的江浙菜红烧狮子头味道特别可口而菜的样式又丰富多彩.每当我跑车每次换班休息去餐车用餐的时候,差不多每次都能吃到他亲手烹饪的菜肴,虽然时隔多年了,他烹饪的美味菜肴给我留下的印象还是令我感概而难忘的.很难说.现在要想找有如他那样厨艺水平的厨师,恐怕似乎还没有十分把握很容易就能找到他那样厨师的.即使有也不能不说是少之又少吧. 我还记得有一年的春运,我们值乘开往渡口的普慢客车时,除夕之夜是在停靠在渡口车站上的列车餐车上度过的,而 大年初一是在行驶的列车上度过的.蒋师傅做的年夜饭,几桌席做得特别可口而又丰盛.大家都吃得高兴,有酒,也划了拳,有女同事表演歌舞和播发音乐助兴. 可惜因第二天还要当班值乘务,规定不容许饮烈度酒.饮的酒是低度的甜酒.桂花酒,梅子酒,樱桃酒,啤酒等,大家都尽情地畅饮,到后来我自己感觉着有点不能支持了.但我看见那些同事们却是越饮越显得精神焕发,头顶上的头发竖立起来了,脸色涨得通红,在餐车车厢顶上的电灯光照耀下放着红光. 大家 一起高举杯中的美酒，共同欢庆即将到来的新春佳节，为即将到来的农历新年许下了一个美好的祝愿.最后我担心我醉倒,明天早晨不能正常工作,我就促使自己退席.已经有人退席了,我也就随他们一道退席了.回到列车员专用硬卧车厢睡觉去了. 照片为:川西平原三月油菜花盛开季节的风景的系列照.

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 44 )

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 44 ) 这座位于成都东门外琉璃场的XX厂! 母亲工作的这座工厂是上个世纪五十年代初随着新中国社会主义建设高潮的到来,在迎来了国家第一个五年计划的建设高潮中应运而生,开始修建的.它不仅在当时的四川省电力基础设施的建设上发挥了可观的效力,而且它实际上也尽极致地为西南地区电力工业发展也起到了十分显著的增效作用. 那时候在这个工厂的周围并没有如当今一般的迅速地城市化了起来,周边也没有耸立着什么工业化水平低下,明显带来环境污染的厂房建筑,四周只是一簇一簇长满了庄稼的田畴.但在那田畴当中耸立着的一幢一幢的厂房-----一看那便是母亲工作的工厂了. 工厂生产区设置在东边,生产区内的车间大多是平房,结构相当宽敞..工厂生产区甚为宏大,分设七八个车间及各种附件加工车间.工厂生活区设置在西边,大多数的住宅区的建筑是红砖的四,五层高的楼房.这就是为来自全国各地的工人,技术人员,行政人员及其家属的修建的住宅区了. 住宅区内生活设备甚为完善.设有医务室,还建有可用于开大会,演电影,演戏.开音乐会,跳舞的大礼堂,还设有文化俱乐部和图书室,浴池,饭堂,托儿所,还开办有可容纳几百儿童就学的厂办小学校等.,各种生活,娱乐活动设施配套齐备.一切文化设施也配置齐全.这座工厂自建厂起并逐渐形成了电力输变电系统金具生产、加工、销售的垄断性生产体系和拥有自成一体的生产部门与生活区.严然是一个独立的王国。 每逢周末晚上, 大礼堂都要放映免费电影供全厂职工观赏. 工人的福利是照顾得很周到的..厂区的路多以水泥铺路,未见小石板铺路.路两边植有树木甚为茂盛.进入家属区后就见到一座花园,花木蕃茂.只见在它背后耸立着一座气势宏伟壮观的礼堂式的建筑,它是一座典型的大跃进时代的建筑, 建成于1958年.四面均有水泥路所围绕.墙壁上有绿叶状植物掩映. 这便是一处乃供全厂职工开大会,周末演电影,供群众唱歌跳舞开展娱乐性活动的一个场所, 这也是厂工会所管辖的厂俱乐部组织职工及家属的开展各类活动的场所,它已经成为20世纪人们的建造理念更多强调功能性和实用性，表现出明显的时代差别的一幢具有那个时代特征的大礼堂式建筑物. 这幢建筑也系按当时社会主义计划经济时代的便民服务的概念修建而成的,其中包涵着的一切陈设可以看出那个时代的面貌. 一到周末傍晚,大家都前来此聚集在一起,礼堂便变得热闹起来了.造访者众多,如过盛大节假日一般.此时里面被装饰布置得严然成了一座电影院.在礼堂主席台正中墙壁上挂上了一张白色巨大的幕布,用来放映电影.上演的电影多系负责文化宣传工作的厂宣传科配合厂工会结合当时文革时期备战备荒的形势,安排上演由八一电影制片厂拍摄的《地道战》、《南征北战》、《地雷战》等电影.主办者都鼓动着大家去看,去接受所谓的形势教育,但有时我跑车回来后,感觉很疲倦,只在里面坐一会儿,等到看完电影开场白后,便提早回家去睡觉了. 厂生产与生活两区之间以树列道相联通.工厂四周多是田野,因地僻而临府河,觉得也相当幽静.每年二月以后,田野上的油菜花开始绽放了起来.我母亲的工厂就被金灿灿怒放的油菜花所围住了.那时 田野到处都弥漫着朦胧而美丽油菜花的金黄色，到处都充满着春天的活力. 工厂后勤部门为便捷职工,家属们走近路去府河对岸的三瓦窑镇赶场,在环绕厂家属区后面的围墙上打开了一道后门.一出此后门,便是一条弯曲的向府河延伸去的一条田间小路, 沿着这条还在怒放着的金灿灿的油菜所围绕 的小路朝西走得两叁里路的光景便到了府河边上.就看见河堤和岸边上聚集了不少的人,他们大都来自母亲工厂,无论是职工,还是家属,他们都在此等候乘渡船过河到对岸的三瓦窑镇上去赶场,买些新鲜的鸡,鸭鱼肉,猪,牛,羊肉和蔬菜回来做饭. 流淌过三瓦窑的府河的流水是从都江堰岷江水系蜿蜒地流泻下来的. 府河清粼粼的流水，欢畅温顺地流淌着.流到三瓦窑的近旁,河面便渐渐扩大了. 继续向南流到彭山县江口镇，全长97.3公里.再继续向着前面流去,就这样,又流泻了十七公里水路到了眉山,这儿离青神大概39.7公里水路远,接着府河从青神再向前流动 52.6公里水路,向南流入乐山, 在乐山大佛脚下汇入岷江 .这里是三江汇流之处,河面便由此而来变得辽阔起来,河水流动到了乐山后,水流便变得异常地湍急起来了. 流经三瓦窑镇的府河,其河面上受着新鲜的河风吹荡,在冬日阳光的浴沐下,河面上便升腾起一团团薄雾.飘荡在仅几十米宽的河面上,从三瓦窑镇上驶来的渡船在江中往来游弋, 船仍摇晃着,站立在船头的梢翁手撑一根长2 ,3米、粗如手腕的长竹竿使劲地撑着河底,将船往对岸推移,流动的河水不甚湍急,不一会儿渡船载客从河对岸驶过来靠在三瓦窑岸边. 待船拴好后，梢翁从船上跳下来,从船上抽出跳板搭放在岸上,乘客秩序井然踏着跳板走到岸上,朝三瓦窑镇的街上走去. 假使是逢着赶场期,集上的人是肩摩踵接的,三瓦窑镇的街面和琉璃场镇的一样,但场镇的规模要比琉璃场镇大得多, 虽说三瓦窑镇不算大场.它的场街也是一条直街. 如果是遇到赶场的日子,场上的买卖相当热闹.但是逢不赶场的日子走访三瓦窑,场上商铺的生意就显得冷清得多了.这里距离九眼桥还十几里路远.来往的交通方便,可搭乘多路公交车直接从三瓦窑镇到达九眼桥. 镇街两边的住家商铺有雕梁画栋的房檐,中间夹一条采光明亮宽敞的街心.每逢一,三,五,六,七的赶场的日子. 如果逢赶场期,平常清静的街面变得异常热闹起来,到时候两边街檐上的川流不息,摩肩接踵的人流，这乡镇便成为熙熙攘攘的繁荣市场了. 但凡赶场日子, 三瓦窑镇上的饭铺,都是大济事开张,因为这天场上,进饭铺用餐的赶场人特别多. 三瓦窑又是附近的大场,那就更不必说饭铺营业呈现出的繁忙景象了.这乡镇上的饭铺大都是一些小本营生的饭铺,倒是很典雅地取了城里一些著名大饭馆的名称,比如聚丰园,蜀丰园,荣乐园,一品香云云,但是以餐馆厨师烹饪的手艺而言,它们还没有资格冠冕堂皇地享用那些大餐馆的名字. 但一想到成都郊区乡镇的饭铺,我不由得联想到当知青时经常在广汉乡镇的饭铺里吃到的味道可口的炒腰花,炒肝片,窝笋肉片,冬菜肉丝,盐煎生肉,红烧鲫鱼这些只有在乡镇的饭铺才能烹饪得味道美的菜肴.我也算是一个吃遍八方,年轻时跑惯乡滩的人,十分熟悉这些味道美而典雅川菜. 三瓦窑镇上的饭铺明火现炒出的这些新鲜菜肴的味道一点也不比市内饭铺烹饪的菜肴味道差.最重要的是炒菜时,要保持炉火旺,锅要烧辣,但在炒菜起锅时, 乡镇上的饭铺舍得多淋一些烧熟了的菜籽明油,多下作料,而且腰花, 肝片,盐煎生肉的份量也比市内饭铺的多得多. 我们从厂大门走进来,朝厂家属区走去,要走到厂住宅区并不远,只隔几个车间和一幢行政办公楼即到达.不一会儿母亲和我就走到了我们居住的房子门口, 我家系一幢老式平房.余一家独居二室,外加一厨房,甚为宽敞. 我们家的住宅是一列两间的砖房.我只赁居在客厅靠北边的一角落.一间前房很宏大,一间后房面积中等. 前房同时也当作客厅,后房作着寝室.母亲在客厅的靠后一偶替我铺放了一张床,还用了一幅塑料薄膜的挂帘间隔着了.地方的确是宽敞,清静,更加上母亲勤俭持家,即便家具简简单单,使我相信着,劳顿之余,返家后住在这里也会感觉得很适意的. 母亲从衣服口袋里取出钥匙打开锁住的房门,就急匆匆走进客厅.我连忙拉出一把藤椅放在茶几旁,请她坐下,稍微休息片刻,我即从茶几上拿来一只空茶碗,放在她面前,准备跟她泡茶,我又从茶叶筒中抓两撮茉莉花茶在这碗里,我准备从温水瓶里倒开水泡茶 ………要记牢, 泡茶一定要用鲜开水.”母亲叮嘱我说道.于是我手提铁茶壶去安置在厨房的水池上方的自来水管处接满水后,放在天燃气炉灶上烧鲜开水为她泡茶.母亲好象有点心急如焚的样子,她已经坐不住了,她走进了厨房.听见她开橱柜,听见她拿菜刀,听见她在切肉.然后放下菜刀,关好了橱柜门,再出到客厅,才向我说:”为了你今天早些时候吃晚饭,早点休息,保证你明天准时去客运段上班,我这就开始着手做晚饭了.” 我不禁脱口而出的说:”妈,不用那么招急,你先休息一下,等会儿,我来帮助,跟你一起来做晚饭也不迟嘛.”这时节,母亲已经开始忙不停手做起来了..我也开始在灶台上帮助母亲做饭,忙碌着淘米煮饭. 母亲的厨艺真不错,动手又快,很快就将晚饭端上餐桌了,今天的晚饭菜肴做得特别的可口而又丰富.炒了三样炒菜,还炒了一道辣子鱼,再烧了一道素汤,母亲说下酒后,汤泡饭是最好吃的.母亲还说为了祝贺我招到客运段工作,要我饮点酒庆贺一下.她从橱柜中取出一瓶成都大曲酒醇,酒是陈色的,酒味道比一般小曲烧酒好多了.她亲自为我把酒斟在一只小酒杯里.我们就这样边饮酒,边吃菜,边摆谈起来. 母亲首先问道:”为啥他们今天没有安排你出车呢?是不是车班人员已经配备够了,再增添人员就显得多余了?””不是.春运高峰期到来了,车班反倒是更需要人,车队领导要我今天回家作准备,明天就要随车班出车..”我打消她的顾虑回答着说道.当餐事用毕,我请母亲起身离桌,坐在靠茶几的藤椅上闲散地饮茶, 此时她的心情则显得放松得多了. 随后,我开始收拾起餐桌来了,顺便用一张抹布开始擦拭餐桌,再把洒落在桌面上剩下的食物残渣抹入收集到一只空盘子里,同时还注意到不要把桌面上其它的碗盘碰翻掉地上打碎.之后我顺手把这只装有食物残渣的盘子端到厨房把残渣倒入垃圾桶里,再返回将餐桌上的碗,盘,碟子,汤匙,筷子,酒杯等餐具收拾集中在一起,随后一并带去厨房清洗. 厨房的洗碗池很大,池内如一次放满碗,盘之类的餐具,可能容纳一,二十件之多,清洗完餐具,再搽干净之后放进碗柜里.我走进客厅去看了一下,看见地上的垃圾还没有清扫.我到庭院去拿了一把扫帚进来扫地,似乎也不十分费力便把地面扫干净了.地面看起来很清洁了,心里感觉着轻松. 母亲突然笑着向我说:”你做事真不错,顺顺畅畅地很快就把事做完了,现在你也该坐下来喝杯茶休息一下了.”------“好的,只要家务事干完了,你放心,我一定会休闲下来喝茶的.”我很朴实地回应着母亲的话说道.接着我便坐下来喝茶约莫过了两,三刻钟的光景,刚好把第三道茶喝完. 母亲很关心地向我说道: .”明天早晨啥什么去客运段随车班出乘嘞?””-----明天上午九点.”--------“你还是早一点去好些.”-------“不要紧的,不要去那么早!千万不要去那么早.”我连忙向母亲解释说道.--------“我们对班的车班今天早晨八点才从渡口车站发车驶出,如果保持正点,不晚点的话,这趟返程的列车也要明天中午一点才能到达成都火车北站.只要在中午一点钟之前赶上接车就行了.” ------“我就怕突然发生一些意外事情,你若早一点去接车主动一些, 办事还是留点余地的好.”------母亲显出有点忧虑的样子说道.---------“如果发生意外事情, 列车只会晚点到站,更不可能提前早点到站.这就更用不着你担心接车晚了.”我安慰着母亲说道.-----“啊,原来你还懂得列车行驶的规矩,顶好的,你自己能把握住这机会,不错过接车的时间就好.” 我看见母亲好象迟疑了一下,随后她遂决定站起来,走进卧室,抱了一床铺盖出来,放在我的床上,一边把这床铺盖迭放在原有的铺盖上. ------“今天晚上,外面天气很冷,气温还是冰冷难耐的,现在已经到了寒冬的时节了,白昼温差变化还是很大的,如不注意保暖,寒气侵入肌体,走窜入里，就会导致“风寒”，引起头痛,发烧,流鼻涕等疾病,稍不注意就会患上感冒影响到自己的健康。一旦患上感冒如不及时治疗，可诱发肺炎、如果万一恰巧你因睡觉时铺盖单薄受凉患感冒,明天早晨不能起床去火车站接车怎么办呢?” 母亲一边替我铺床被,一边 极为关心地说道.然而在这样的情形下她都还是习惯于給予我身体心灵各方面細心體貼的關懷. 我心里实在有些感动了. “XX，你累了，你今天长途地来回奔波一天了,回家后又忙于做家务事已经过于劳累了，你应当立刻上床去睡觉了，好好地去睡一觉,休息好,然后明天你才能精力充沛地去工作.我听从母亲的话，我就此向母亲告辞了.为了明天能保持全幅精力去工作,我自己上床睡觉去了. 照片为:川西平原三月油菜花盛开季节的风景的系列照.

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 43 )

段人事科的办公室里坐着我们三人, 在热烈而和谐的气氛中,展开着对铁路客运服务规章制度的真诚而认真思考的讨论和学习.此时最让我感到莫名其妙的是我沉浸在这样清爽的业务交流气氛中心里面总静静洋溢着一种激情, 当我回想起过去两年在乡下的情景时，那时总感觉着前途的渺茫,而且当时不免还会增加了自己的一些惆怅情绪.尽管如此,我还是经受住了时代风暴的洗礼, 也再次经受住了严峻考验。 同时还喜欢面对列车员这种颇具有挑战性的服务工作. 可能是知青生活的艰苦性所起到的规范作用，才使一个人的生活也严肃充实了起来，以此为契机,最终也让自己心智变得也比以前更沉静，更坚实起来. 我想似乎只有身临过汹涌澎湃的时代浪潮的冲击后，才令我生命的脉搏再次重新跳动起来.我作为那个时代的见证者之中的一员，一种历史的荣誉感和使命感让我振奋不已,而他们两位领导干部为了我们业务素质的提高不辞辛苦地示范讲解,甚至不厌其烦地释疑解惑,让我再次深受感动和振奋了起来。 .........在乡下的时候我还不曾料想到有一天我也会置身于这样让人时时刻刻感到有一种只有在城市里才特有的心情压抑的都市化严肃氛围中,而且正是在这种令人感到压抑的都市化严肃氛围中,使众人 都无不置身在一种生疏的环境里, 它由此而来对我产生一种特殊的压抑郁闷的效果. -----而此刻我感到自己受到约束而且有点愕然不知所措地坐在段人事科办公室的一张椅子上,听苏主任,陈队长给我仔仔细细地讲述任何值得我明天正式登上列车值乘时所需注意的事项..她慢慢地,差不多是一字一顿地告诉我说道:”每一个当乘的列车员都要确保旅客乘车安全,防止旅客上下车及行车途中意外伤害事故发生,列车停站时,防止旅客钻车,扒车,抢道上车, 防止旅客摔伤………。 有了这样一位耐心,负责,对工作严肃认真的苏主任亲自讲解列车员要遵循规章制度, 我们这些列车员也就没有什么事情是难以面对的了.这就是领导干部带头发挥示范作用，高标准、严要求、向我们作出的表率，这也是段领导班子明确地要求每一位车队长和每一个车班列车长要带领他们下属的列车员们严格贯彻执行制定的每一项规章制度,还要负责任地起到率先垂范,以身作则的作用,这一下惹得我对执行规章制度也不敢有怠慢之心了. 我感到 他们好象给我上了一堂生动的专业课，使我深受启发、深受教育，同时使我倍感压力之大、责任之重。此刻,我终于舒了一口气,不再耽心再有什么变故了.因为他们的名誉,他们的威望给予了我一种十足的安全保险感!当然我还是非常谨慎,在这种情况下不敢也不肯有丝毫的丝毫放松. 苏主任脸上挂着真诚笑意,笑容可掬地仔细端详着我,她的意思实在是很明白的,希望我不要辜负她的信任和期望,尤其是她对我的同志般的深情厚谊.我下决心今后一定要努力干好自己的本职工作.绝不让她对我失望. 今天到段上报道,自己实在是感到很愉快,与苏主任和陈队长交谈后,感觉收获还是挺大的,我了解到在客运列车上,如何做好旅客服务工作的一些基本常识.在与他们短短的一个多小时的交谈之后,我也充分领略到他们所谈及的做好旅客服务工作的真正重要含义. 为明天正式出车值乘作好充分准备,我自己也想快点回家去了.我与苏主任,陈队长告别,我们就此在人事科办公室分了手,我立刻收拾着我才领取的两套崭新的铁路制服,鞋子,帽子,把它们放进背包里,背在肩上,我急急忙忙地走出了客运段大楼,向火车北站无轨电车站方向赶去.我决计赶路回东门去. 为了节省时间,我本打算走东大街,转新南门顺致民路比较直捷地抵达九眼桥,然而我却选择一条最费时间的路-----乘公交车沿一环路走,结果多花费了一倍的时间才到达九眼桥.在九眼桥公交汽车站下车后,我走到九眼桥倒右拐的路的左边上的,临府河边上的去琉璃场的公交车站上,等候乘车回家去. 时间已经过去了足足一个多小时了,等候上车乘客排队绵延到了街口上了,一辆公共汽车总算行驶过来了.同乘者恐有近百十余人,士女相偕,男士,老少长咸集,大家拥挤上车的千姿百态都显得淋漓尽致,真是难得的一幅奇妙的景象啊,何况又是下班乘车的高峰时间. 不管车子多么拥挤不堪,等车的人都争先恐后地急着上车,发生拥挤而踩踏,而口角，而动手斗殴由此而来所呈现出的是怎样的一种混乱状态就可想而知了。 我使出了浑身力气,才终于挤上了这辆驶往琉璃场的公共汽车.汽车经过顺江路-三官堂-,再穿过成昆铁路大桥下的涵洞,从九眼桥出发后,要不到半个小时的光景,便到达了琉璃场公交车站.在那儿下车后,我沿着那条从田畴中穿过通到工厂的行人寥寥无几的路走去,沿途田野中有不少朴实的农人在辛勤劳作冬季农作物.田地里栽植的农作物依然青翠. 走得一两路的光景就走到了工厂那扇冷冷清清的大门跟前,忽然听见背后有人向我打招呼,大声地说道:”你回来了!”我连忙回头一看,原来是母亲在叫我.她正右手提着一只菜篮子,篮子里面装有才买的新鲜蔬菜,见之颇动食兴.她正从三瓦窑赶场回来.准备回家去做晚饭,等我回来后一起用餐. 她指着篮子里面的青蒜苗,嫩窝荀对我说:你看,这些蔬菜怎么样?又嫩又新鲜?”果然是又嫩又新鲜.”我这样说着,---我知道你小时候就喜欢吃这些蔬菜,我在集市上就按照你喜好吃的蔬菜买,你是喜欢吃青蒜苗炒回锅肉和嫩窝荀炒滑肉片的,回家后我就准备给你做你喜欢吃的这两道菜.你只要喜欢吃,那就好了.” 母亲对于我的关心,竟这样周到.她既使我享用了美味的菜肴,又为我解决了就业的人生一大事.我在心里着实感谢着她.母亲突然停了下来，她把菜篮子挎在左手臂弯上，腾出右手，我赶快把手递过去，从她臂弯上取下菜篮子，提在我的手上,我看她显得轻松得多了,心情也放松了下来.我提着菜篮子，接着我们并肩前行,走进了工厂大门,朝厂家属区走去. 我们边走边谈些家里长家里短的生活琐事，谈谈工作,也谈谈生活 ;谈谈身外,也谈谈切己.都在参错着谈,谈得无拘无束.我谈起今天我自己遭遇还算好,上午去客运段报道受到苏主任他们友好的接待.我向他们表示,这次自己受招聘到客运段工作,我自己也是打算抱着谦虚谨慎,努力工作的态度去做好列车员工作的,有了这样好的机会,我应该懂得如何去珍惜.学会如何去把握住这样难得的机会. 母亲一直宽容而耐心地听我诉说我所关心的事。从她说话时的表情和声调,不是激昂而是徐缓,就可看得出来 ... 今天自己实在是感觉到很愉快, 于是我实在是有些忍不住了，我就在她身边咯咯地大笑起来了,母亲转过身来,带着一种迷惑不解的神情,很关切地望着我,表示很不理解我为何而大笑起来,我自嘲着说自己也实在说不清这大笑的缘由,我谈笑话说:”这恐怕是一种情不自禁高兴的表现,而自发式地发出来的笑声吧. 此时我自己还算好,我的笑声受到母亲特别宽容的理解,随后她也笑了起来…….此刻自己的心境是在喜乐之间.能够被招工回城,到铁路局工作,自然是自己多年的宿愿得以实现.在农村仅仅只滞留了两年.时间虽然并不算长,但所学习到的东西似乎比自己过去十几,二十年所看到,所学到的东西还要多. 回顾过去两年在农村的岁月，干农活于我也并没有觉得很苦，反而有时还觉得很开心，显出心里很平静，毫无顾虑的样子.感觉在农村当知青这二年多的日子虽算不上是人生最快乐的日子。但可以说那段艰苦并不感到十分快乐的日子奠定了自己今后的积极向上,乐观,带有理想主义色彩的人生观的形成. 我记得我早晨离家临走时,看见母亲那沉默的态度,知道她心里是有些忧郁的.恐怕她还有点担心,深怕我还会遇到什么麻烦.我很高兴地告诉她,我到了段上人事科见到了苏主任之后,就很顺利就办理报道手续,她已经安排我明天正式随车班出车,去跑成都始发渡口的普客慢车了. 母亲听到我说的这番话后,很高兴地说:”啊,好得很,这下我才算是真正地放宽心了.这回我还怕你赶不上春运繁忙客流高峰期呢!之前我们是体验过春运高峰期乘火车出行的艰难困苦的. 春运客流高峰期肯定会增加了你们服务旅客的难度,但你们一定要 让旅客走得了，而且要让旅客走得更安全、更方便、更舒适，有更好的旅行体验的... 。”母亲向我表示了她极好的见解. 当我们走向厂家属区的回家的路上,迎头碰着母亲的两位本厂同事,一位是李XX,厂医务室的医生,另一位是她科里面的同事梁XX,她们是到厂图书室去借书.李医生,我在厂里见过,据说她是华西医科大学医学系毕业的,从大学出来,就分配到这个厂的医务室当医生了. 大家相见都感到很高兴,和往日的情形似乎并没有两样,相遇时大家一样互相致意问候. -------“李医生,你们往那里去呀?”---------“往图书室.你们呢?”----------“回家.”好啦,我们不同路了.”----------“ 好啦,不麻烦你们了,你们赶快去借书吧.我们回家去了.”与她们告别后,我们一直朝着回家的路上走去.

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 42 )

陈队长是一位很健谈的人.口才甚佳,随后他向我滔滔不绝地介绍成昆铁路通车后的客运业务蓬勃发展情况.他告诉我, 随着成昆铁路通车,大中小型企业如雨后春笋一样,在成昆铁路沿线簇生起来.其中包括若干个有名的工矿企业,如新建立的攀枝花钢铁公司,金口河的白云石、磷矿、硅石储量丰富的矿山等等企业. 成昆铁路1964年9月全面施工。1970年7月1日全线通车，1971年1月1日正式交付运营。那时候成昆铁路历经六年艰辛地施工后, 才刚刚建成通车.就开通了由成都至昆明及成都至渡口的普快和普慢客运列车.就这样,在偏僻的成昆铁路沿线,在那曾经全无铁路的时代,成昆铁路的建成通车,可以说多少是一个奇迹. 在我的一生之中,特别是在青少年时代,影响我最深的当然要算是我的父母亲.他们爱我,我也爱他们.他们一生的历史也可以说是一部受尽磨难奋斗不息的历史.我们家里在我有记忆的时候,已经是一个有可观收入的发电厂的工薪阶层的家庭了,虽然生活水平好象并没有期待的那么高,,但在那普遍贫困的时代,,也好象我们家的生活也还算过得去的. 如果不是那时候苏主任招我到铁路上工作,或许等不到好长的一段时间,我父母亲工作的电力部门就会招聘我们去电力系统所属企业去工作了. 此时陈队长还一直在轻声细语地向我叙说着他带领的成渡车队下属的各个车班在成昆铁路上跑车的一些轶闻奇事，“他的谈话已经足够向我们描绘出一幅成昆铁路客运业务发展的未来的整体远景规划了，最后他的随兴所至的谈话突然间停了下来;而他的面部表情开始变得明晰了起来----对于已经明白了他的此时心情的我而言,这算得上是一个可喜的征兆，此时此刻,他很想让人们知道他所表现出来的是一种美妙的幽默感。 此时他正注意到我下意识地把自己的手指偶尔的放在所穿的衣服的领口上。他仔细看了看我身上穿的一套旧军服，他对我说：”为了明天能随车班正式地出车值乘,你得换上一套铁路制服了.” 随后苏主任向陈队长商量着要我去段上后勤部门---总务科去领取铁路制服.------“明天你就要随车班出乘了,为出乘作准备,你先去总务科领取你的铁路制服吧.” 苏主任叮嘱我说道. ------苏主任很慎重地交待我去段上的后勤部门---总务科去领两套铁路制服和两顶配有铁路路徽的帽子和两双解放胶鞋,这些制服,帽子和鞋子是要求列车员在列车值乘时必需要穿上的.-----啊! 我不禁欢叫了出来,太好了,那儿是总务科!我马上就去领制服.她向我指明了去总务科的方向,我就往总务科方向走去,没有费什么周折就找到了总务科。 段上的后勤部门---总务科是设在一楼,就在进大楼的左侧.总务科库房式的设置的光景真可说是壮观了.宏大的一列三间一连三进的房子,栉比着的房间中整整齐齐的堆放着无数硬纸板制作的纸箱,每个纸箱中码放着一打全套崭新深蓝色的铁路制服,而帽子,鞋子和一些劳保用品则分别装在另外的纸箱中. 一进门就要求填写一张表格, 表格上面列出一些需要填写的栏目,我填上自己的名字和需领取物品的名称, 表格填写完之后,我把它交到了一位办事人员的手上,连这也没费多少工夫,因为这是遵循制度行事,按规定领取工作服,而该部门的办事员对人态度随和,总是遇事通融,决不办事拖拉, 决不遇事刁难人,这位办事人员很快就将我要领取的制服,鞋,帽送到了我的手上了. 杨姓同志当时是我们段上管后勤的总务科长,大约因为平常工作过于忙碌,没有闲暇去理发的缘故吧,头发稍微看上去显得有点长,就越见显得脸庞瘦削,脸色有些苍白了. 当时无论境遇好坏他都对工作表现得勤勤恳恳,兢兢业业,工作责任又是那么重大,掌管的事务又是那么的繁杂,工作环境有那么拂逆.许多工作他都是花费自己的精力,迎着困难去做. 自己朴实无华的外表也没有什么修饰,除掉每月挣得四,五十元钱好不容易养活一大家人之外,别的什么收入也没有了,两袖清风,做官清廉,这确是令人钦佩的.他的宁静,明朗,坚实,无我,利他,似乎这就象征着一种时代主义的精神了.但他们对工作丝毫也不敢放松,不能放松,不肯放松.可以说, 他不计得失地把自己的青春甚至整个一生都奉献给了客运段的后勤保障工作了。 不失偏颇地说,其实那时他们遭受到的也是一种不公平的待遇,在那物质财富极度匮乏的年代,只是和列车员比较起来,他们额外获得的紧俏商品的机会显得那么微薄.难怪他们之中的有些人平常会牢骚满腹地抱怨称他们就是专为客运列车乘务员干杂活,累活的后勤人员而已,总认为干这种后勤工作,不是油水丰厚的工作,不象跑车的列车员每次出车都能依靠自己多年经营的铁路沿线的关系网,搞到很多当时令人羡慕的紧俏的农副产品带回来. 那时在单位上的后勤部门工作的员工—--思想上,比较纯朴简单, 因那时物质也很匮乏,涉及到业务上有关的商业事务,公私两面都是很分明的.比如说后勤业务交易上发生吃回扣,贪污腐化,贿赂这些情况是很罕见的. 可以说这类腐败情况那时候在我们客运段几乎是不存在的.他们这些搞后勤的员工对于我们新招到段上来工作的列车员态度还算和善的.在我们这个规模不算小的客运段里,当时新招来的列车员占全段员工的比例起码在百分之五十以上,东南西北的人好象各省都有,因此杨主任他们对我们都是一视同仁的. 即使像我们这些刚从农村招回来的知青,他们对我们也是一视同仁,绝不歧视. 我听说杨主任是客家人,他的祖先是从福建移来的,原籍是福建长汀县.小时候听父亲说我的祖先的原籍是江西吉安,也是客家人,明末时我的祖先是用一根扁担挑着全幅家当上四川的. 这点恐怕是我与杨主任有相似的地方,特别是原来我们的祖先都不是四川的土著而是外来的客家人,然而时间已经过去了三百多年了,好象这些地方观念在我们头脑中早就荡然无存了.这些陈旧的乡土地方观念随着社会发展早就该打破了,现时在我们头脑中所谓土著与外省客籍人早就已经没有什么大的区别了。 上个世纪末的 转型期社会矛盾的交织出现，对我们社会发展也构成了前所未有的压力。当时成都铁路局管内10多 条铁路干线纵横交织，既是川、渝、黔,陕,滇五省的主要运输通道，又是联结京广、陇海 .....等铁路干线的重要的铁路中心. 这样最值得我回味的印象是我刚到客运段的第一天就遇到这样的好事---领取到了两套随自己心意崭新的深蓝色铁路制服---这不消说对我是一件很愉快的事了,当然也是一件很光耀的事. 我即刻穿起了才领到一套崭新深蓝色铁路制服和戴上一顶镶嵌有铁路路徽的深蓝色帽子,在办公室里四处走动起来,大约得到同人们不少羡慕的目光.可喜的是这盼望了一生的想穿的铁路员工的制服的愿望得到了充分地满足,或者也可以说是盼望了一生这一令我感到幸福的时刻,却来得如此的快. 我欣赏着自己穿着的这一身行头,当时心里有说不清楚地感到有多么地愉快.这一身的穿戴所带给我的快感,实在是难以形容;或者不免夸张一些地说,我感觉着我就象经过了一次长期远航之后归来,所享受到的那种幸福的感觉. 当时的我们好象并不把名和利看得很贵重 .而事实上也确是如此.我还记得那时列车乘务员过着一种简单也很单纯的生活,举例说吧,就是如果轮到咱们车班休班时我们全列车班的人员就集中在段上政治学习一天,等到出乘那一天,由列车长带领我们上午准时进入火车站,去接搭档车班当天从渡口返回到站的列车,上车搞清洁卫生,为当天晚上这趟列车载乘客离开成都驶往渡口作准备. 我们每一个列车员就要负责把那庞大的一节车厢全包下来,自己一人把它彻底打扫干净, 清洁时便要用两三尺长的扫巴扫清每一张座位和茶几下的所有垃圾,所到之处绝不能留下任何没有清除干净的死角,车厢清洁扫除干净之后,要拿一张不大不小的灰蓝色的抹布,手提一桶水,沿着过道去将那两边对称的几十排的座椅和茶几上布满的灰尘搽抹干净. 车厢的地板是用塑胶皮铺就成的,呈出紫红色,毫无疑问也是要用拖把拖搽出其本身的颜色出来的. 拖地板劳作时,本人虔诚地在车厢过道上缓慢地走着,双手拿着沉甸甸的一个大拖把,一边走,一边费力拖搽着两边座椅,茶几下面的地板及过道上的地板上面浮泛着的一层污垢. 虽然车厢顶部安装的电风扇有不断的清风涤荡但仍感受着热意侵袭,汗流浃背,差不多都把所穿的衬衫脱下了,只剩下一件背心了. 背心也已经湿透了.只有 咬牙坚持, 继续振作起来拖完整节车厢的地板之后,才能稍为休息浑身放松一下. 或许更难清洁干净的要算是列车的厕所了. 干净清洁卫生的列车厕所，让旅客有宾至如归的感觉. 这本来是件便民的大好事.就是因为列车厕所的 味道常常让人 ... 难闻。而且太臭味道的列车厕所却让乘客厌恶之极,污腥秽物充斥着列车厕所让人看一眼就觉得恶心,更别说是让乘客安心地入厕了。 我一天下来，仅列车厕所，就要清理几十次之多。 .... 我还记得，每次出车我在我值乘的列车厕所里，专门放着一瓶清洁液，当车厢厕所里面脏了，我就要随时清洗干净。 那么大一节列车上的装置着的如此多的列车附件及众多的座椅和茶几, 大面积的地板,厕所,要清洁干净是很不容易的,那当然有时不免有些遗漏之处.在我们个别人身上因疏忽大意,搞清洁卫生,因检查结果不达标者,也受到了不少这样,那样的责难. 这虽然不免要给予同人们一种不受青睐的印象,但车班的同人们都只是为这位同事叹息,说:”假使他没有遇到这样严厉的列车长,检查结果就不会这样的糟,他总还可以弥补再将不足之处清洁一下,但绝对不是敷衍塞责式的糊弄一下就能清洁卫生过关的,这样他就不至于再遭列车长如此地责难了. 但是大约就是因为大部分列车员招自广汉知青,少数列车员是退伍转业军人的原故罢,一般这里的人文风尚比起其它的行业的服务人员也觉稍有不同,大抵上是要单纯得多,大家都有一颗宽厚怜悯之心,互相体谅帮助.本是本乡本土的乡亲们,让我们学会面带微笑的去对待每天工作，面对每天的生活。 如果列车长事后来按要求检查列车清洁卫生,每逢发现不达标的,那就会要求列车员要重新返工做清洁,少数情况严重者-返工做清洁仍不达标者,就有可能要闹出乱子来,被列车长反映到段上去. 但我们车班干群关系还是一团和气的,可真是做到了”虚怀若谷,四蕴皆空”的地步了.回忆起我们初到客运段曾经历过的新生活和新工作带给我们的刺激性实在是太强烈了,大家都被兴奋着,但也沉得住气.也不轻易地作出不满意的浮夸的叫嚣.等艰苦工作持久化之后,虚幻化让给了实践经验,脚踏实地很虔诚地做好自己列车员的本职工作,充实而平凡地度过每一天.

【难道生命起源于火星，再迁移地球繁殖兴旺起来？】

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 41 )

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 41 ) 这辆公交车载着我们,喘气连天地颠簸着爬上了一段缓坡后便到达了琉璃场车站,但这车站是设在镇的南端.到了这儿,穿过镇去,相隔几十里路的地方,有一个很大的名为石羊场的乡镇,那里已属于仁寿县管辖了. 我下了车还得朝西南走去.一条平坦的柏油路,蜿蜒得一两里路的光景,便抵达了母亲工作的那家工厂的大门口.我从琉璃场车站下车后,顺着那段缓坡朝下走,再沿着那条通向工厂的路走去. 回家进了门见母亲一人坐在卧室里一张藤沙发椅上.她笑着说:”XX,你回来了.”我也笑着回应她说:”我回来了.”此时,母亲也站起来迎着我-----“ XX,你回来了.你妹妹怎么样?她怎么没有随你一道回来,她还好吗?” ---“我回来了,妈,我妹妹还好,你不要担心她,她也很快就要回来了.听说昭觉寺附近一个省汽车队的修理车间要招她去当车工.”母亲说:” XX,你想,你们下乡的这两年,那时候全家人都是很担心你们的,生怕你把她一个人丢在乡下,一个人跑出来,她第一次一个人离家远行,谁个也会想到万一她不幸遭遇着这样的困难处境,她将怎么办嘞,这不免会使我感到万分惶恐焦虑起来.母亲很着急地忧心地说道. ------“一点都不会发生那样的事.”我特意说出这番话来安她的心.我坐在床沿边上陪着她.我从书包里取出那封客运段招工录用通知书出来,是我回家分送她的最佳礼品.我展开了录用通知书给她看,上面盖有客运段的公章,还有苏女士签上她的名字. 她颇感高兴地接过录用通知书细心地浏览起来,微笑着,眼睛里闪发着热情的光芒.似乎想说出更多的话,但终竟没有说出来.然后她似乎有点顾虑地对我说道”----“很难说这次招工的事还有没有什么变化,你应该当天就尽快赶到客运段去报道之后,再回家也不迟嘛,我就怕这件事突然间发生什么变卦.会影响到你的终身大事的. “----妈,你别着急嘛,我想似乎情况还没有紧张到那步田地.即使有可能也不会发生在我的身上.”我怕她焦虑,我安抚着她说道.我本来打算当天就去客运段报道的,因为身体感到困倦的种种原因,决计改在明天上午去客运段报到.母亲帮我收拾了一下行李,从衣柜里把铺陈抱了出来,然后走进了里面的房间,作了一番检点之后,不一会儿走出来,并告诉我的铺位都在里面铺好了. 奇怪的是此时我自己丝毫也没有什么样睡意了.这是不是一种潜意识在起作用呢.分明是感觉到很疲惫不堪的我,反倒是突然间感到清醒了起来.第二天的清早醒来,已经七点过钟,天雨.雨不断地下着,似乎有绵延下去的样子. 母亲走过来与我商量,她说她在三瓦窑集市上买了一新鲜蔬菜,有青蒜苗,青海椒,四季豆和黄秧白等,另外还买了些新鲜猪肉,我在家准备烹饪一些菜肴,等你回来,向你道喜祝福,让我们聚餐,为你调回成都大打一次牙祭.” 我和母亲商量着,查阅了一下天气预报,天气不会晴起来, 我要出门的时候,她也走出来站在那儿为我送行,她挥动着手向我打招呼:”你快去快回.我决计冒雨出门,想赶到琉璃场车站,搭公交车去九眼桥,再转乘无轨电车到火车北站,下车走过街心花园, 路右转至过街横行道,再顺一环路向西走一,两百米即到达客运段. 我手撑起一把雨伞,冒雨出门,步行去琉璃场汽车站乘车去九眼桥.十时倾乘无轨电厂抵达火车北站,下车后走路赶到位于火车北站附近的客运段大楼,我一上楼就直奔位于二楼的客运段人事科,一进门就遇见了苏女士, 苏主任,你好,她立即伸出手来与我握手.她紧跟着彬彬有礼地对我点头致意,很愉快地对我微笑着说道:” 你好,见到你很高兴.我们大家欢迎你来到客运段工作.” 我立刻将那封录取通知书交给了她.她非常和善地讯问我什么时候回来的?我告诉她是昨天回来的.我还虔诚地向她表示着我对她由衷的谢意.我们很高兴地交谈了一会儿.之后话题就自然转到我工作的分配问题上来了.她说经与成都---渡口车队的负责人研究后决定把我分配到该车队的第三车班当一名列车员.她征求我的意见,问我愿不愿意去跑成昆线,我当即回答说无论条件如何艰苦的铁路线我愿意去,坚决服从组织分配.她听到我的表态后,自然感到很高兴,并对我说了一番鼓励的话. 她打电话去把成都---渡口车队的陈队长叫来让我们相见. 不一会儿陈队长来了,她介绍我们相识.他是一位部队营级干部的转业军人.配到客运段工作有三年多的光景了.他的朴实无华的外表实在是令人钦佩.他表示热烈欢迎我加入他们的车队.要我作好长期艰苦工作的思想准备.他说着这番话时的表情和声调,不是激昂而是像唠家常话一般似的平易近人. 成--渡车队是他一手一足经营出来的,连首发的第一趟成都至渡口的客运列车都是由他担任的列车长.他曾是一名军人,做事很精细,极具组织能力,因而也就在群众中极具威望,同人们背地里称之为”成昆线上的铁道游击队长”他与车队的支部书记费了一年多将近两年的苦心经营,结果经营出了这样一支不寻常的车队. 他问我满不满意分配给我的工作,我自然回答说,我感到很满意,他希望我不要辜负大家对我的期望,努力圆满完成即将到来的繁忙的春运工作.就在我与陈队长谈话的亲密融洽意逐渐消散 的时刻,当我回味着我将面临着的这些现时问题时，觉得令人感到困惑,亲切又熟悉，我对陈队长讲的这番话,也表示认可.他话虽不多,其言谈也感到亲切。 我注视着他脸上表情的变化,我还想向他讯问一些问题。我紧张得语无伦次地结结巴巴地说了一声 ... 还没等我将问题表达清楚，他已经明白了，“你是想问这趟从成都到渡口普慢客运列车来回运行全程需要花费多长时间吧?…… 全程要花上四天的时间. 这算是很长时间吗?.和成都到沈阳的特快列车往返全程需要七天时间相比,这点时间就算不上什么长时间了.他言下之意,是你要是早点说不就行了 .... 他对客运业务如此熟悉，使我感到惊骇，“陈队长,你也曾经跑过沈阳的特快列车吧?” 我充满好奇心地问道.他摇了摇头很肯定的说道；“我曾代班跑过沈阳的特快列车,不仅是我 .... 我们车队太多太多的同志们都跑过这趟列车，那时我心里没有这种跑长途特快客运列车的特别印象，所以心里总在模仿着那些跑长途特快客运列车员的生活。 后来偶然有一天我得病了,病情不十分严重,估计怕是得了一场伤风感冒病,那天我就从渡口车班留下来没有随车班出车,请了几天病假,在家休息.病愈身体恢复后,我返回段里报到上班,派班员就分派我去跑成都到沈阳的特快列车了.这样我就在这趟客运列车上服务了好长一段时间.由成都值乘火车到沈阳的时候,那时候的列车是由国内的青岛四方机车厂制造的内燃机车牵引的. 如果在去沈阳行车途中有什么神秘景观出现,那深邃的翠绿森林,肃穆而广袤的华北,东北平原,似乎就可以称为神秘景观吧.但是那些倒并没有给我留下什么好深的印象,等列车越过山海关,早晨的薄雾逐渐化除了, 东北大平原的翠绿, 广袤的神秘意,乃至大自然给我的亲密意,也就逐渐亲密了起来,甚至连抗拒一下周围景色的诱惑力都是不可能的了 ... 我将会亲切地接近这所熟悉了的美好的大自然风光，充分感受到宏伟的大自然的力量,北方大自然的美是一种粗犷的美,它没有在南方所见的多是一望平畴翠绿的稻田的景色,其神秘性并无逊色,当我凝视着车窗外显现出东三省境内所呈现出的一望无际的大平原时,我也与同行的列车员们分享着这一壮观的景色。 ----回顾当时的情景,我的确看得出陈队长对自己此番言谈话语的表现也感到很满足的。这是一个我们值得为陈队长感到骄傲的时刻，值得他炫耀一番的是他能在才招工来段上工作的淳朴知青列车员面前展示出了自己语言表达的才华向他们讲述了在成昆铁路建成通车后,成---渡车队在初创时期所取得最辉煌的成就---. 我们这些刚从农村招工回城的知青----在国内外还几乎没有见识过任何象这样具复杂地质性的铁路建设成功的先例，或者从未见识过具有这种完全不同建设风格的铁路---这条我国自力更生修建的高难度铁路当时带给我们内心的震惊的程度,是可想而知的，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。 然而多年以后，当我回忆起与陈队长会晤时的情景及他所给我留下的印象,尽管我和他阔别多年之后, 当这段最值得令人回味的往事浮现在我脑海的时候,仍然使我感觉很温馨. 我想那一天怕是我感到最不寻常的一天，觉得也是自己一生最感无比浪漫的一天。在体验过那种单调乏味而又沉闷的无趣味的乡村的农耕生活之后，常常自以为是的洋洋得意,自以为是虚荣满足地,与还留在乡下的同学们相比。自己当时似乎还沉醉在一种心不在焉般地虚幻的空想中，这或许也就是所谓”国民性”的一种虚伪的表征吧.

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 40 )

岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 40 )

 (2014-05-07 22:10:06)下一个

【岁月如歌……广汉知青生活回忆】----( 40 )

 

火车费时约一个小时,抵达了成都火车北站.火车到站是正整上午10时许.我背负着行李随着人流一道走出了车站.走到车站前的广场上,站在那儿任凭冷风拂面,感觉着与这座城市彼此之间呈现着一种无言的亲密.和它阔别了的这两年似乎感觉分别了好长的时间,对它已经有一种生疏的感觉了,此时无疑心境有点渺茫,也有点感到荒伧.

自己竟然想不到的是在1971年的早些时候,一扇新的幸运之门随即出人意料地在我面前敞开了。当我回顾往事的时候,我可以感受到自己的情绪那时是很??容易地接近崩溃的边缘.困守在乡下,前途的渺茫,不免增加了自己惆怅.常常想假如是换一个生活的环境,那时的情绪又会是变得完全两样的.

而此刻,我也没有必要感到有什么可失悔的了,当初后悔自己为什么没有象有些同学那样千方百计地找借口,赖在城里,不下乡,如果真如此象他们那样的行事,这于我又有多大的意义呢?当上山下乡的运动象海啸一样,几个月期间席卷全中国的时候,谁又能冲破那种海啸,而能够幸存下来免于下乡嘞.我不知不觉陷入一种莫名的思绪之中, 带着一种 慰籍感似的幻想来安慰着自己.

车站广场上的行人熙熙攘攘地从我面前经过,没有碰见一个熟人.为什么会在如此若大的一座城市的繁华大街上会轻易地就遇见一个熟人呢? 这或许也就是所谓”自恋性”的一种表征吧.我内心在暗问着自己.先往那儿去呢? 我在问着自己----到客运段去报道吧-----不行,太累了----还是先回家休息吧,明天再去.我终于定下心来踏上了返家之路.

广场上有不少三轮车夫前来欢迎着我.为了省钱,我决计走到广场对面的电车站去搭乘无轨电车回家.火车北站通向市内的大街是现代式的,很宽.架设在无轨电车上方的输电线一直顺着人民北路延伸到了东门的牛市口和九眼桥.我排队乘上了一辆开往东门牛市口转九眼桥的无轨电车回家.

电车载着我们,不疾不徐地在成都市区街道上行驶.驶过了人民北路, 人民中路,骡马寺,西玉龙街,顺城街,盐市口,再转向东大街.最引起我注意的是当电车驶经骡马寺时,我从车窗口向南望去,突然前方出现一幢庞大而中西合璧的现代式的建筑-----前面耸立着毛主席挥手雕像的成都人民南路展览馆------于文革初期1968年在折毁古代建筑”皇城”之后,在其原址的基础上修建的最初命名为"毛泽东思想胜利万岁展览馆"。

 这幢中西合璧的建筑,大率是当时成都市内最巍峨宏伟的建筑了.在市内大多数矮陋的街市房屋之中凸显出来,实在是显得有点不大调和,给人有种不伦不类的感觉.这座位于成都市中心的皇城，旧称蜀王府。北起东西御河，南到红照壁，东至东华门，西达西华门，周长2500多米，面积38公顷多，其建筑可与北京故宫媲美。

整幢建筑坐北朝南，处处殿阁楼台、金碧辉煌。中轴线上的建筑主要有承运门、承运殿、端礼殿、昭明殿等。蜀王府一改过去历代成都城主轴偏心的布局，首次确立正南北的中轴线，从而形成类似北京紫禁城的沿南北中轴线东西相对称的庞大建筑群。

虽为王府，它却俨然有皇宫的巍峨气派，故老百姓称之为“皇城”。1951年为了扩充发展成都市区, 当时的市人民政府将“皇城”的城门洞以南的人民南路拓宽了70米。　接着成都市城市规划委员会就开始了对皇城巨大的灰色城墙进行维修,城墙拥有的高度和厚度以前曾用来保卫皇城及其工作和就业于附近和居住在皇城外面及附近四合院和公馆的居民们。

据初步统计,解放初期居住在这个城市里的老成都人曾经有不到一百万人口;文革时期大约有300多万人口。 1968年11月5日，省市7000多军民抬着毛主席的巨幅画像，举着大幅横标和大红喜字，在皇城施工现场举行隆重的誓师大会，仅用15天时间就拆除了按常规需半年才能完成的"破旧"任务。

皇城仅存的石狮、城门洞、城楼及著名的明远楼，统统被折毁。广场上一对几千斤重的石狮子也被砸得粉碎…皇城内的基石坚硬巨大，为省事用炸药炸毁。围绕“皇城”的护城河“金河”、“御河”被填平用以修筑地下防空工事. 就这样它仿佛一瞬间就把已存在了2700多年历史浓缩在一个镜头里面而且在人们心中永存的一座无与伦比的丰碑似的古老的建筑“皇城”毁掉了.

我母亲小时候就住在”皇城”附近,我的外婆和外公常常牵着她的手去”皇城”坝散散步,看见卖成都特色小吃夫妻肺片小贩们蹲坐在一张小方凳上,前面摆一大木盆.里面盛满了牛脑壳撕下巴掌大小的牛皮筋肉,牛头皮、牛心、牛舌、牛肚、牛肉。选料考究，制作精细，调味考究。

夫妻肺片每片都切得大而薄，切得有巴掌般大小,粑糯入味，麻辣鲜香，细嫩化渣。这些小贩们要算是这”皇城”坝上当时展示出的一道靓丽的风景了.我的外婆和外公牵着我母亲走到小贩跟前一看便对他说道:”我今天又带我的小女来照顾你的生意来了,”那小贩便高兴回应道:”谢谢你来光顾我的生意,你尽管挑选自己喜欢的吃,为什么不选定那种切得又大又薄的肺片吃呢?”

 小贩连忙伸出手里握住的一双长竹筷子,一面把挽在手肘上的白布汗衣袖朝上挽,一面笑着说:”我帮你选一张切得又大又薄的肺片.”他弓着腰,从盛满了肺片的木盆里夹起一张尚在滴着红油的切得又大又薄的肺片,用一根竹签穿上,递给我母亲.”道谢大伯卖的好肺片!”母亲嘴里念念不忘高高兴兴地说道.我外公连忙从衣服口袋里取出一枚铜钱递给那小贩.

抗日战争时期,成都经常遭遇敌机来袭,在全城投放了那么多的燃烧弹和炸弹,公然没有一次炸到”皇城”,有若干次,空袭敌机炸碎了”皇城”坝上的一些石板,烧焦了一些碎石,路面上留下了一些并不大的弹坑,很快便被市政服务人员用碎石填塞了.

有时来袭敌机飞到市中心的上空来,故意地十分低飞,十分耀武扬威恶作剧式的盘旋绕圈子扔下炸弹而去,其实不然,这古老的“皇城”原是值得日本鬼子投下几枚炸弹来炸毁的,而它投下了,却没有炸中.差不多巴蜀历史文化全部精华都沉积浓缩在这”皇城”里面了.没想到, 过去敌人没有毁掉它,倒是我们自己的人现在将之毁掉了.这真是我们民族的一场历史大悲剧啊!

电车行驶了好长的一段时间才到达位于九眼桥头的电车站.下了车,想寻找去琉璃场的公交车站.正抬起头来,朝四处张望,没想到它就立在九眼桥倒右拐的路的左边上,那是一座背靠府河孤零零地立在那里的装饰着半圆形棚顶的车站.此时下午一点钟的时间已过了.从天上云隙中洒下的阳光斜斜地照射到流淌过九眼桥的府河上, 河水流速颇为平缓.

 九眼桥街道两旁建筑灰暗的色彩,在阴暗而清冷的空气中向我呈现着一种无言的亲密.过去那些最值得我回味的印象又呈现在我的脑海里了-----1969年的一月,由成都沙河堡四川师范学院附中乘坐军用大卡车行驶去青神农村安家落户的时候,曾经就是从这九眼桥街道经过驶向青神的.这一令我难忘的印象和我阔别了两年,在我的记忆中好像经过了好长一段时间似的,此时它不但没有消失,还逐渐清晰了起来.

从九眼桥电车站到去成都琉璃场的公交车站还有几百米路远,我从电车站便开始往那里走去,拟乘公交车去琉璃场. 抵达车站后,我站那里苦苦等候了足足一个钟头的光景, 这时，从远处缓缓开来一辆姗姗来迟公交车,它开过来了,停在车站上.等车的人很多,车门甫一打开,瞬间就把这辆车挤满了,车的过道上都站满了人.

我搭乘的这辆公交车从九眼桥出发约略行驶有二十多分钟的光景便到了琉璃场.这是一个小小的乡镇,镇　上住有好几百户的人家,大部分人家都是抗战以来迁居于此的.于  1950年代中期在这镇子的左边建立起来了一家专门生产输电线配套设备的工厂,它隶属于成都电业局. 我母亲就在这家工厂工作并在厂住宅区居住.

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